Rispondiamo alle tue domande sulla benzina, ad esempio: c’è un vantaggio nell’usare un numero di ottano superiore a quello del tuo veicolo? Cos’è l’ottano? E altre domande che ti sei posto. Un giorno, quando i motori a combustione sono obsoleti, la gente si porrà domande come: Mamma, le persone guidavano davvero auto con motori a benzina? Le persone guidavano davvero le auto? Perché?
Comunque, torniamo ai motori a combustione e ai numeri di ottano.
Gas: cosa devi sapere
Il gas è qualcosa che usiamo sempre nelle nostre auto, nei generatori e in tutti i tipi di apparecchiature elettriche, come motoseghe e tosaerba. Sebbene pochi individui comprendano appieno i principi fondamentali dei combustibili a base di petrolio, l’ottano. L’idea sbagliata comune è che l’alto numero di ottani è uguale a più energia. Quindi, potresti credere che avere un numero di ottano superiore alla tua automobile dovrebbe produrre dei vantaggi. Ma è accurato? Questa guida scoprirà i fatti relativi al numero di ottano del carburante e il modo in cui influisce sul tuo motore. Cos’è l’ottano? Qual è la differenza tra gas normale e premium? È il momento per alcune risposte.
Cos’è Octane?
Utilizzando il numero di ottano corretto per la tua auto o camion, inizia con la comprensione dell’ottano e il modo in cui influisce sulle prestazioni del motore. Dovremmo, quindi, iniziare con il motore a combustione interna 101 in modo da vedere il modo in cui il gas crea l’energia necessaria per azionare la tua auto o camion.
VIDEO | Octane descritto – Guarda e impara
Combustione e compressione
La chiave per comprendere il numero di ottani del tuo veicolo è tutta la compressione. Un motore a gas comprime gas e aria all’interno di una camera di combustione e anche questo può essere innescato con una candela, creando una piccola esplosione. Questa esplosione spinge il pistone verso il basso nello stesso modo in cui un proiettile viene spinto in avanti quando la polvere da sparo esplode.
Se la miscela di gas e aria compressa viene compressa più del necessario, si accenderà a causa della tensione, prima che si verifichi la scintilla reale. Questo è indicato come pre-accensione. Comunemente noto come bussare o pingare, la pre-accensione provoca un funzionamento sbilanciato del motore. Ciò riduce la potenza del motore e, nel tempo, danneggerà il motore. Quindi, la fasatura dell’accensione nel motore è fondamentale per l’efficienza e la durata dell’ottimizzazione del motore.
I motori ad alte prestazioni hanno una compressione maggiore, quindi questi motori richiedono gas che si accende in una tensione maggiore. Ne consegue che motori diversi utilizzeranno rapporti di compressione e combustione diversi per assicurarsi che l’accensione del gas avvenga esattamente quando dovrebbe.
Classificazioni del gas ottano
Il numero di ottano è la quantità di compressione che il carburante può sopportare prima di accendersi. Un carburante ad alto numero di ottani si accenderà a una pressione maggiore. In altre parole, un motore con una compressione maggiore funzionerà meglio utilizzando un numero di ottani più alto.
Gli ottani sono idrocarburi, una struttura composta composta da carbonio e idrogeno con una struttura specifica. Il gas è costituito principalmente da idrocarburi derivati dal petrolio greggio. I biocarburanti sono prodotti dall’etanolo e questo può essere composto da idrocarburi, ma tutti questi vengono estratti dalla cellulosa vegetale.
Il numero di ottano che vediamo sulla pompa del gas è la percentuale di isoottano rispetto all’eptano. È l’isoottano che decide la reattività del gas alla compressione. Il carburante valutato a 90 ottani include un rapporto tra isoottano del 90% e eptano del 10%. Il gas classificato a 90 ottani richiederà una compressione maggiore per accendersi rispetto a un valore di 85 ottano.
VIDEO | Discussione sullo studio sui combustibili premium (leggi qui)
Qual è il numero di ottano determinato?
Un motore specializzato è stato progettato per testare i valori di ottano. Un motore CFR (Cooperative Fuel Research), chiamato anche motore di ricerca, è un motore a combustione interna modificato dotato di apparecchiature per misurare i crawler dei motori.
Un motore CFR ha un cilindro e un carburatore standard. La testata del motore è regolabile in altezza, consentendo di modificare la compressione. Il carburante viene analizzato in condizioni predeterminate: la temperatura dell’aria all’aspirazione deve essere di 52 ° C e il vuoto del collettore viene mantenuto a 2 3 Hg. La testa del motore viene quindi sollevata o abbassata per testare il carburante con valutazioni di compressione variabili. La detonazione del motore viene misurata alle varie impostazioni di compressione per accertare i livelli di detonazione.
Esistono due modi per utilizzare il test dell’ottano. Il numero di ottano del motore (MON) viene quantificato a una velocità del motore di 900 giri / min e il numero di ottano di ricerca (RON) viene analizzato a 600 giri / min. Ciò riflette fondamentalmente la velocità media del motore al minimo, o il tipico regime durante la guida, anche se il regime del motore può effettivamente essere qualsiasi cosa da 400 a 12.000 giri / min. Le quantità di 600 e 900 RPM vengono utilizzate solo per decidere uno standard di misurazione universale.
In che modo verrà influenzato il tuo motore
– usi un numero di ottano classificato più in alto del tuo veicolo?
Poiché un punteggio elevato di ottano non si accende prematuramente, non avrà alcun effetto sul funzionamento del motore. Questo sarà vero per i motori a compressione alta e molto bassa. Il carburante si accenderà solo dopo che le candele avranno fornito il calore aggiuntivo necessario per completare la reazione.
La benzina premium è normalmente più costosa della benzina ordinaria. Ciò significa che sprecherai denaro utilizzando carburante con un numero di ottano superiore a quello fornito dal produttore di automobili. L’impiego di un numero di ottano superiore a quello della tua automobile non migliorerà le prestazioni. Né brucerà il detergente per motori come alcuni fornitori di benzina amano mantenere.
Impiegare un numero di ottano inferiore a quello della tua automobile
Quindi, facciamo un rapido riepilogo prima di continuare. Un motore progettato per utilizzare gas ad alta temperatura, ha un’elevata compressione. Al contrario, un motore con un numero di ottano basso ha un motore a bassa compressione. Questo è solo perché il carburante a basso numero di ottani si autoaccenderà a una pressione inferiore.
L’uso di un carburante a basso numero di ottani in un motore ad alta compressione causa la preaccensione. Alcuni di questi gas nella camera di combustione si accenderanno all’aumentare della pressione. Poiché il gas esplode fino al momento di accensione corretto, il ciclo del gas sarà più flessibile. Non dovresti mai usare carburante con un numero di ottani inferiore a quello suggerito per la tua auto o camion.
VIDEO | Gas premium vs normale: cosa c’è di meglio?
Il gas ottano sbagliato può danneggiare il tuo motore?
Finora, abbiamo stabilito che avere un numero di ottano maggiore della tua automobile ha un impatto zero, non c’è assolutamente alcun vantaggio. L’unico inconveniente è che stai sprecando i tuoi soldi per carburante costoso senza motivo. L’uso di un numero di ottano inferiore a quello del tuo veicolo a motore può causare la pre-accensione o il battito del motore. Questo non fa bene al tuo motore e riduce le prestazioni.
Fortunatamente, i motori moderni con sistemi di gestione elettronica del motore, hanno sensori di battito che rilevano quando il gas si dissipa. Questo di solito significa che il computer regola la fasatura dell’accensione per interrompere la pre-accensione. Quindi, sono solo le automobili più vecchie che potrebbero essere danneggiate utilizzando un numero di ottani inferiore al tuo veicolo.
Tuttavia, fare affidamento sul computer della tua auto per compensare l’ottano del carburante sbagliato avrà un effetto minore sulle prestazioni, portando a una riduzione del consumo di carburante. Prestazioni ridotte significa che spenderai di più per il gas.
L’ultima parola sull’utilizzo dell’ottano corretto per il tuo veicolo
Utilizzare l’ottano consigliato dal produttore del veicolo. È così semplice. Alcuni produttori possono stabilire numerosi ottani, è possibile utilizzare diversi valori di ottano. Consiglierei di utilizzare il numero di ottano più alto fornito per la tua auto o camion, questo fornirà le migliori prestazioni e, quindi, il consumo di carburante più economico. Tuttavia, superare il numero di ottano consigliato per il tuo veicolo non sarà di alcun beneficio.
– Eccezioni alla regola
Potrei confondere il problema qui, ma ci sono casi particolari in cui il gas ad alto numero di ottano è prezioso, che è correlato alla temperatura dell’aria. La pressione dell’aria influisce anche sul fabbisogno di ottani per un motore, questo è molto importante per ridurre la pressione dell’aria ad altitudini elevate.
Il numero di ottano di ricerca (RON ) e il numero di ottano del motore (MON) vengono testati in condizioni precise e controllate. Il divario tra i due test si riferisce semplicemente al regime del motore. La procedura di ricerca (RON) viene condotta a bassi regimi e MON viene testato a un numero di giri più alto. D’altra parte, la temperatura e la pressione atmosferica per entrambi i metodi di prova sono le stesse.
La temperatura dell’olio motore deve rimanere compresa tra 38 ° C e 54 ° C. Ancora più importante, la temperatura di aspirazione dell’aria deve essere mantenuta a un valore costante di 52 ° C. Ciò è vitale perché l’aria calda si espande e questo aumenta la sua pressione e la quantità di ossigeno che il il motore riceve. Allo stesso modo, la pressione dell’aria ambiente influirà sul volume d’aria che entra nella camera di combustione. Per questo motivo, in condizioni di prova, il vuoto del collettore viene mantenuto entro 2 3Hg.
In condizioni di guida normali, queste condizioni non possono essere controllate. Nei climi più caldi, è probabile che i motori si surriscaldino e l’uso di una benzina ad alto numero di ottani può essere utile per un motore più caldo. Ad altitudini elevate, la pressione dell’aria si riduce, e questo significa avere un gas con un numero di ottano inferiore. È possibile notare che il numero di ottani alle pompe di benzina nelle regioni ad alta quota è leggermente inferiore rispetto alle aree più vicine al livello del mare.
Il numero di ottani, a livello del mare, per la benzina normale è 87, quello medio è solitamente 89 ottani e quello superiore può essere 91 93 ottano. Ad altitudini più elevate, il gas normale può essere 85 86 ottani, a volte fino a 83 ottani. Ecco l’ottano consigliato a queste altitudini ed è necessario per compensare la pressione dell’aria inferiore. È quindi perfettamente corretto utilizzare un carburante leggermente inferiore di ottano ad altitudini più elevate.
Arvin, Contea di Kern, California. Negozio cooperativo e stazione di servizio.
E il biocarburante? – Cos’è il biocarburante?
La gente pensa al biocarburante, o all’etanolo, come una nuova invenzione. In realtà, è il più antico tipo di gas combustibile liquido. Prima del 20 ° secolo, l’olio per lampade era ottenuto da oli vegetali, questo è molto simile al cherosene ma non è derivato dal petrolio greggio (combustibile fossile).
Le prime auto furono progettate per funzionare con olio vegetale. Henry Ford intendeva che le sue auto funzionassero con olio vegetale prodotto dalla canapa. La sua famiglia erano coltivatori di canapa, quindi era prezioso per l’azienda di famiglia originale. Paradossalmente, questo ha portato al divieto di coltivare la canapa. La United Oil ha visto l’uso dell’olio di canapa come una concorrenza indesiderabile per il loro conglomerato di petrolio greggio di recente formazione e ha presentato una petizione al governo per mettere fuori legge tutti i prodotti di canapa. La loro argomentazione si basa sulla controversia sulla cannabis, che è la stessa famiglia della canapa.
Nel corso degli anni ’90, le questioni ambientali hanno portato a un rinnovato interesse per la benzina e il gas derivati da oli vegetali naturali. È possibile distillare praticamente qualsiasi materia vegetale in etanolo. Questo è fondamentalmente lo stesso della distillazione di alcol, come il whisky. Le piante con un potere calorifico più elevato producono quantità maggiori di etanolo per volume. Le piante frequenti utilizzate per la produzione di etanolo sono sia il mais che lo zucchero.
Le due forme più frequenti di biocarburante sono sia il bioetanolo che il biodiesel.
L’etanolo ha un grado di ottano naturalmente elevato ed è generalmente combinato con combustibili fossili per migliorare l’ottano. I biocarburanti miscelati sono diventati prevalenti nelle stazioni di benzina di tutto il mondo. Riconoscerai il biocarburante dalla lettera E, seguita dalla percentuale di biocarburante (etanolo). Una pompa del gas che mostra E20, indica che contiene il 20% di biocarburante ottenuto da olio vegetale.
Sebbene il biocarburante abbia un numero di ottano elevato, mescolarlo con l’olio di petrolio tradizionale riduce il numero di ottano ai requisiti tipici per gas normale, medio e premium. Il numero di ottani per il gas miscelato sarà ancora all’interno del normale intervallo di 85 93 ottani, in base alla propria valutazione e all’altitudine utilizzata.
Quindi, indipendentemente dalla valutazione E per le miscele di biocarburanti, continuerai a guardare il livello di ottano per decidere se è il tipo di carburante consigliato per il tuo veicolo. Il biocarburante può essere miscelato con benzina o benzina e funziona esattamente come il gas non miscelato. L’unica differenza è che i biocarburanti miscelati hanno livelli di emissioni ridotti e sono, quindi, migliori per l’ambiente.
Il Biocarburante Può Danneggiare Il Tuo Motore?
Una cosa da ricordare è che l’etanolo farà sì che le guarnizioni in gomma si deteriorino più rapidamente rispetto al gas standard o al diesel. Pertanto, prima di utilizzare un gas con un valore E elevato, è necessario verificare se le guarnizioni del sistema di alimentazione del motore sono compatibili con il carburante a base di etanolo. La guida del veicolo o il rappresentante dell’assistenza dovrebbe fornirti queste informazioni.
La maggior parte delle automobili prodotte alla fine di 5.055 cm in poi, sono dotate di guarnizioni in Viton. Tutto ciò non può essere danneggiato utilizzando l’etanolo. Ciò significa che puoi utilizzare miscele di biocarburanti in modo sicuro nei motori di ricerca. Le auto più vecchie possono essere adattate con guarnizioni in Viton. Non sono costosi e un meccanico che conosce questa conversione potrebbe farlo per te abbastanza facilmente.
