Qual è La Differenza Tra AWD E 4WD?
Conosci la differenza tra AWD e 4WD ? Non preoccuparti, questo è in effetti un problema molto comune. Non sei il solo a dover capire la risposta.
La confusione tra AWD e 4WD è comprensibile. Prima dei 5.029 cm entrambi i termini sono stati usati in modo intercambiabile. Sembra plausibile, un’auto a 4 ruote motrici (se ha 4 ruote), potrebbe chiaramente essere anche un’automobile a trazione integrale. Prima che i veicoli AWD disponibili in commercio fossero banali, il termine trazione integrale era noto ai veicoli che avevano più di 4 ruote, e ognuna di queste ruote riceveva elettricità dalla trasmissione, ad esempio, un veicolo carrabile a 6 ruote. In questi giorni, non è troppo facile.
Costruito Tra AWD E 4WD
Ora, c’è una distinzione molto netta tra trazione integrale e trazione integrale. Ciò ha a che fare con il metodo con cui la potenza viene trasferita alle ruote motrici. La differenza tra AWD e 4WD è che una trasmissione 4WD invia una potenza equivalente ad entrambi gli assi anteriore e posteriore. Un’automobile AWD sposta la potenza tra gli assi come richiesto. Questa è la definizione di base. Nel caso in cui il divario tra AWD e 4WD sia ancora chiaro, non temere. Fornirò una panoramica tecnica dettagliata di ciascun tipo di trasmissione e di come funzionano. Fornirò anche i pro e i contro di 4WD vs AWD e parlerò di com’era questa tecnologia.
VIDEO | 4X4 VS AWD: qual è la differenza?
4WD vs AWD: qual è la differenza? Guarda questo per imparare – TFL 101 Ep.1
Quattro Ruote Motrici
Quattro ruote motrici, 4WD e 4 X 4 sono termini usati per riferirsi allo stesso tipo di veicolo. Quest’ultimo (4 X 4) è forse il più comune e descrive in modo più accurato la funzione. Il termine 4 X 4 significa 4 ruote e 4 ruote motrici. Allo stesso modo può descrivere qualsiasi tipo di veicolo: 4 X è un’auto che include 4 ruote, con 2 ruote motrici; 6 X 4 ha sei ruote, di cui entrambe 4 sono ruote motrici. Credo che tu abbia l’immagine.
Da ciò risulta che un’auto può avere un numero qualsiasi di assi motori. Sono assi che trasmettono la potenza del motore alle ruote. Un’auto a quattro ruote motrici ha una trasmissione regolare, con marce come ogni altro veicolo. La differenza è che 4WD utilizza un caso di trasferimento. Può essere un cambio ausiliario collegato al tipico sistema di trasmissione.
Su un normale veicolo o camion a trazione posteriore, l’ultimo ingranaggio di trasmissione è collegato direttamente all’albero di trasmissione che invia potenza al differenziale posteriore. Il differenziale invia quindi la coppia necessaria a ciascuna delle ruote posteriori. Una normale automobile con ruota anteriore ha un differenziale alla trasmissione che si unisce attraverso giunti a velocità costante (CV) a entrambe le ruote anteriori. Un 4WD svolge queste due attività, utilizzando la custodia per il trasporto.
Il caso di trasferimento consente al conducente di selezionare 2 o 4 ruote motrici mediante un cambio di marcia o un interruttore. Un 4WD ad azionamento elettrico utilizza semplicemente un servo per attivare la modalità 4WD quando è alimentato. All’interno della scatola di trasferimento, gli ingranaggi trasferiscono la capacità all’albero dell’elica posteriore o entrambi, in base alla scelta degli automobilisti.
Nella maggior parte dei casi, un caso di trasferimento 4WD includerà anche un’apparecchiatura ad alto rapporto / basso rapporto. Questo sarà indicato sul selettore di trasporto all’interno del veicolo come 2H, 2L, 4H e 4L. Tuttavia, non tutti i veicoli 4 X 4 hanno un selettore 2L. Quando si sceglie 2H o 4H, il conducente sceglie di funzionare come ingranaggio di trasmissione finale nel normale rapporto di guida. La selezione di 2 o 4, è la scelta di utilizzare 2 o 4 ruote motrici. Il rapporto alto (2H o 4H) viene utilizzato per la maggior parte delle condizioni di guida. Quando è necessaria una coppia aggiuntiva, ad esempio quando il veicolo rimane bloccato nel fango pesante, nella sabbia o nella neve, l’automobilista ha la possibilità di attivare un’attrezzatura di chiusura con rapporto minimo.Poiché questo viene solitamente utilizzato insieme al 4WD, molti veicoli 4X4 hanno solo la scelta per 4L. In altre parole, il conducente sceglie la trazione integrale con una trasmissione finale a basso rapporto.Ciò aumenta la coppia trasmessa dalla situazione di trasporto. Il veicolo avrà una velocità estremamente bassa ma un aumento esponenziale della coppia erogata agli assi. Le ruote girano lentamente ma sono in grado di muovere il veicolo attraverso una resistenza significativa.
È molto importante essere consapevoli che 4WD non può essere utilizzato su strade asfaltate. Poiché le ruote anteriori sono più vicine al ripartitore di coppia, viene trasmessa potenza aggiuntiva a tutte queste ruote. In condizioni fuoristrada, questo non è così grave poiché la richiesta di coppia si sposta costantemente tra le ruote posteriori e quelle anteriori. Tuttavia, su una superficie dura, come una strada asfaltata, la richiesta di coppia rimane costante. Ciò implica che c’è una tendenza per i freni anteriori a dover muoversi più velocemente. Ciò non è possibile poiché non vi è alcuna perdita di aderenza su entrambi i lati del veicolo. Su terreno sciolto, le ruote si attorcigliano più facilmente.
La differenza di coppia tra la trasmissione di potenza anteriore e quella posteriore porta a un fenomeno chiamato avvolgimento della trasmissione. La coppia extra trasmessa alle ruote anteriori viene consumata dagli ingranaggi di trasferimento, facendoli bloccare l’uno nell’altro. Ciò rende difficile disinnestare le 4 ruote motrici e ferire la scatola di trasferimento.
Trazione Integrale
I veicoli a trazione integrale utilizzano un terzo differenziale per spostare l’elettricità tra gli assi anteriore e posteriore. Ciò significa che il conducente non seleziona una modalità di trazione a 4 o 2 ruote motrici costante. Invece, il differenziale nella scatola di trasferimento sposta la potenza tra gli assi anteriore e posteriore, a seconda di quale ha la coppia più piccola.
Il differenziale è stato inizialmente sviluppato per spostare la potenza tra le ruote sinistra e destra, a seconda di quale si muoveva più velocemente. Questo è stato principalmente per le curve, quando le ruote esterne pagano una distanza maggiore e, quindi, devono muoversi più velocemente per evitare che il veicolo scivoli. Tuttavia, invece di trasferire la coppia alla ruota che ne ha più bisogno, un differenziale di trasmissione trasferisce la coppia all’asse che ne ha più bisogno.
Questo di solito significa che c’è un costante spostamento di potenza tra le ruote anteriori e quelle posteriori. Se le ruote anteriori iniziano a girare più velocemente, più elettricità viene trasferita alle ruote posteriori e viceversa. In nessun momento viene trasmessa una potenza equivalente agli assi anteriore e posteriore. L’obiettivo di una trasmissione AWD è fornire la migliore aderenza e può essere più vantaggioso su strade bagnate o innevate, dove la trazione può essere persa su una qualsiasi di quelle ruote senza preavviso.
La maggior parte dei moderni veicoli a trazione integrale utilizza componenti digitali, controllati dal computer di bordo. Ciò consente alla trasmissione di funzionare insieme al controllo della trazione assistito dal freno per garantire la massima trazione ad ogni ruota. Il computer altera più volte al secondo l’elettricità trasmessa a ciascuna ruota. Il conducente non ha bisogno della stessa capacità di controllare uno slittamento durante la guida di un veicolo AWD.
AWD Vs 4WD Pro E Contro
Pro 4WD
- Il conducente ha il controllo su quando partecipare a 4WD
- La stessa elettricità viene trasmessa sia alle ruote anteriori che a quelle posteriori, garantendo la migliore erogazione di potenza in condizioni avverse.
- 4 X 4 sarebbe il migliore per la guida fuoristrada a causa dell’alimentazione costante a tutte e 4 le ruote insieme alla possibilità di noleggiare a bassa gamma (trasmissione finale a basso rapporto).
4WD Cons
- Il conducente desidera un certo grado di abilità, poiché la trazione integrale deve essere innestata manualmente.
- Non può essere utilizzato in modo permanente su superfici stradali dure.
Pro AWD
- Trasferisce automaticamente la potenza a tutte e quattro le ruote e non richiede capacità di guida aggiuntive.
- Può essere utilizzato su qualsiasi tipo di fondo stradale
AWD Cons
- Fornisce la massima aderenza in condizioni avverse.
- Le riparazioni più costose e della trasmissione costano di più.
Combinazione Di Trazione Integrale / 4 Ruote Motrici
Molti modelli di SUV di punta offrono il meglio dei due. Questo è davvero un sistema AWD che può anche fornire potenza a tutte e 4 le ruote in modo permanente.
Sebbene Jeep Quadra-Trac (introdotta nel 1973) sia generalmente accreditata come la prima trasmissione AWD con capacità fuoristrada, questo è sbagliato. Land Rover è stata la prima a introdurre un differenziale di trasmissione con un Diff-Loc. La Land Rover 101 è stata un’automobile rivoluzionaria. Lo so da quando ho avuto la fantastica fortuna di guidarne uno per metà dell’Africa. È uno dei miei veicoli a 4 ruote motrici preferiti di tutti i tempi.
La Land Rover 101 fu commissionata dai militari britannici nel 1967 come veicolo a 4 ruote motrici ovunque. A parte il motore, la trasmissione e la carrozzeria V8 interamente in alluminio, questa automobile è stata la prima a utilizzare un’antenna bloccabile. La miscela di potenza, design incredibilmente leggero e la trasmissione più avanzata a causa del tempo, ha reso il 101 il miglior 4 X 4 per decenni a seguire. È stato creato esclusivamente per l’esercito britannico e la NATO tra il 1972 e il 1978. Infine è stato dismesso nel 1991 a seguito della guerra del Golfo.
Dopo la prima Range Rover nel 1972, utilizzava il telaio, il motore e la trasmissione della Land Rover 101. La Range Rover è stata, quindi, il primo veicolo di produzione a utilizzare un differenziale di trasmissione bloccabile, rendendolo il primo veicolo fuoristrada AWD. Le moderne Range Rover, Land Rover e molti altri SUV fuoristrada usano lo stesso identico metodo fino ad oggi.
Storia 4WD E AWD
Le origini di 4WD e AWD sono discutibili, non molti sono d’accordo su chi abbia ideato la 4WD, figuriamoci l’AWD. Sebbene l’opinione generale sia che la prima automobile 4WD sia stata ideata da Ferdinand Porsche nel 1899. Fu esposta pubblicamente per la prima volta all’Esposizione Mondiale di Parigi del 1900. Questo non era solo il primo 4WD, ma anche il primo AWD e il primo veicolo elettrico. Sono stati utilizzati quattro motori elettrici, uno per ogni ruota, alimentati da batterie. Tuttavia, questa vettura non è mai entrata in produzione. L’idea di motori elettrici indipendenti su ogni ruota è abituata fino ad oggi per veicoli tecnici, pesanti, da costruzione e minerari, nonché rover a distanza, come il buggy lunare. Tuttavia, il termine moderno corretto per questi veicoli a trazione individuale (IWD).
Durante i primi anni del 1900, molti veicoli 4WD furono costruiti in quantità limitate per le corse automobilistiche. La prima di queste era un’automobile olandese chiamata Spyker. Era stato costruito appositamente per la corsa Parigi-Madrid del 1903. Bentley ha anche prodotto una serie di auto da corsa a 4 ruote motrici in questo periodo.
L’American Four Wheel Drive Auto Company (fondata nel 1908) è stato il primo produttore di motori a produrre in serie auto 4WD. Il modello B americano a quattro ruote motrici da 3 tonnellate e il Jeffery / Nash Quad da 2 tonnellate furono i primi camion 4WD militari statunitensi nel 1913 1919. Furono usati durante la prima guerra mondiale.
Nel 1926, Mercedes-Benz ha introdotto il G4, che era il veicolo 4WD più sofisticato per l’epoca. Questo divenne lo standard per tutti i veicoli a quattro ruote motrici che seguirono. Il primissimo 4 X 4 giapponese (Kurogane Sort 95) entrò in produzione nel 1937. Mercedes Benz è stata la prima casa automobilistica a produrre un veicolo a trazione integrale permanente o AWD. La Mercedes Benz G5 utilizzava un differenziale di terze parti per distribuire l’elettricità dalla trasmissione. Questo è ancora il metodo utilizzato per i moderni veicoli AWD. La generazione della Mercedes Benz G5 iniziò nel 1937. La BMW 325 4 X 4 entrò in produzione durante lo stesso anno e presentò un differenziale di trasmissione, offrendo 4WD permanente. Questi due veicoli utilizzavano anche sospensioni completamente indipendenti, cosa non comune al momento. Ciò ha portato a una comoda autovettura a quattro ruote motrici,non così diverso dai moderni equivalenti AWD.
La seconda guerra mondiale è considerata la nascita del 4WD come veicolo popolare. In particolare la Jeep, prodotta durante la seconda guerra mondiale da Willys e Ford. La Willys Jeep, che divenne la base per la Jeep Wrangler, è vista da molti come la 4 X che ha reso famoso questo tipo di automobile. Negli anni che seguirono la seconda guerra mondiale, i veicoli civili a quattro ruote motrici iniziarono a dare un’occhiata. Prima di allora, la trazione integrale era riservata ai veicoli militari specializzati. Nel 1945, la Jeep della Seconda Guerra Mondiale (Willys) fu venduta commercialmente. Poco dopo, nel 1948, Land Rover iniziò a produrre la Serie I. Land Rover. Nel 1960, Toyota ha introdotto l’FJ40. Questa è stata la prima versione del moderno incrociatore FJ40.
Attraverso i 5.004 cm 4WD e AWD SUV e camion hanno guadagnato popolarità. Questo è stato probabilmente il più prolifico negli Stati Uniti, con una vasta gamma di veicoli Jeep 4WD e AWD resi disponibili. Ford, Dodge e Chevrolet avevano le loro versioni. Sebbene la Jeep Cherokee fosse l’automobile che ha reso il veicolo a quattro ruote motrici di famiglia una caratteristica frequente fuori e su strada. L’equivalente britannico, la Range Rover, era lussuoso e considerato da molti (come me) un fuoristrada più competente. D’altra parte, la Range Rover è sempre stata molto più costosa. La Jeep Cherokee rimane uno dei SUV AWD molto popolari.
Prima del 1979, sia 4WD che AWD erano visti come veicoli fuoristrada che potevano essere usati su strada. Non c’era distinzione tra AWD e 4WD, erano considerati veicoli 4WD che potevano attraversare terreni accidentati. Tuttavia, la Jeep Cherokee e la Range Rover erano, in effetti, veicoli AWD. Lo scenario è cambiato quando Audi ha introdotto la mitica Audi Quatro. Questo è stato il primo veicolo passeggeri AWD ad alte prestazioni. La Quatro non era progettata per l’uso fuoristrada, sembrava molto simile a qualsiasi altra berlina dell’epoca con un’altezza da terra minima. Per il decennio successivo, l’Audi Quatro ha continuato a dominare i campionati europei di rally.
A causa del successo sportivo dell’Audi Quatro, altri produttori di automobili hanno iniziato a seguire questo esempio. Subaru e Lancia, entrambi concorrenti significativi sulla scena dei rally europei, progettarono le loro berline AWD. Attraverso i 5.029 cm il passaggio dalla 4WD come fuoristrada alle berline della famiglia AWD e ai veicoli ad alte prestazioni ha richiesto un cambio di paradigma. Con questa modifica, la differenza tra AWD e 4WD doveva essere chiaramente definita. Ciò ha portato alla definizione moderna di un’auto AWD come veicolo stradale a quattro ruote motrici e un’auto 4WD come veicolo stradale on-off.
L’ultimo passo nell’evoluzione del veicolo AWD, è stato l’arrivo della Porsche 959 nel 1986. Questa è stata la prima supercar a utilizzare la tecnologia AWD ed è rimasta in produzione fino al 1993. Ora, le versioni AWD sono disponibili in ogni tipo di formato . Anche se il mercato dei SUV e dei crossover è molto probabilmente il più grande per le auto AWD. Le berline compatte, medie e massicce possono essere trovate in AWD, oltre a molte auto sportive ad alte prestazioni.
Il vantaggio principale dell’utilizzo della trazione integrale per i veicoli stradali è l’eccezionale maneggevolezza, una migliore sterzata e, soprattutto, una migliore aderenza su strade scivolose. Il comprovato record di sicurezza dei veicoli AWD è ciò che li rende popolari come berline familiari e SUV. I moderni camion 4WD sono utilizzati principalmente per la loro utilità fuoristrada e gli appassionati di valore. I SUV che utilizzano 4WD, piuttosto che la tecnologia AWD, sono sostanzialmente versioni più economiche di questi equivalenti AWD. Qui dovremo creare una chiara distinzione tra i SUV AWD con un blocco differenziale della trasmissione e anche quelli che utilizzano un caso di trasferimento convenzionale, richiedendo al guidatore di innestare e disinnestare manualmente la 4WD. Quest’ultima è la scelta più economica, insieme ai SUV AWD / 4WD che sono i più costosi a tutto tondo.
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