La Motosega Non Si Ferma, Cosa C’è Che Non Va?
Ecco un problema frequente: la tua motosega è inattiva e hai del lavoro da fare, cosa fai? La maggior parte di noi si aspetta che i nostri strumenti funzionino sempre, ogni volta che ne abbiamo bisogno. In effetti, non ci chiediamo mai se la nostra macchina inizierà, o se il nostro forno si accenderà, o se la nostra televisione farà il lavoro proprio come se l’avesse accesa per guardare il nostro programma preferito. Le motoseghe e altri strumenti meccanici sono leggermente diversi. Di tanto in tanto ci deludono e richiedono manutenzione.
Ci sono molte ragioni per cui una motosega non funziona correttamente e in questo articolo presenteremo un processo passo dopo passo che ti aiuterà a trovare il problema e risolverlo prima che causi danni aggiuntivi.
La Motosega Non è Inattiva
Per iniziare, quali sono i rischi di utilizzare una motosega che non pigra correttamente? Bene, dipende dal tipo di problema di inattività a cui ci riferiamo. Di tanto in tanto, la motosega rimane al minimo per circa 5-10 minuti dopo aver rilasciato l’acceleratore e poi si spegne. Il rovescio della medaglia, ci saranno casi in cui la motosega rifiuta di ridurre il suo numero di giri quando si elimina l’acceleratore. Questo può essere estremamente pericoloso, poiché la catena continua a girare una volta che non tieni premuto il grilletto e può prenderti quando meno te lo aspetti, causando lesioni profonde.
Una versione leggermente meno catastrofica dei problemi al minimo si manifesta sotto forma di risposta ritardata o debole dell’acceleratore. Questo è quando raggiungi il grilletto con forza proprio prima di immergere la barra in un tronco di legno, e invece di accelerare istantaneamente fino a regimi elevati come dovrebbe, la motosega invece prende il suo tempo. A volte, la motosega alla fine raggiungerà la sua velocità di giri elevata, in altri casi non andrà oltre la gamma di giri da basso a medio per quanto si prema il grilletto.
Per comprendere e correggere questi problemi, dobbiamo smontare la motosega e ispezionarne il motore (la parte di una motosega che contiene il motore, il carburante, il filtro dell’aria, ecc.). Si noti che questa guida è intesa solo per motoseghe alimentate a gas, poiché il minimo è qualcosa che solo i motori a combustione interna fanno. I motori elettrici funzionano in modo completamente diverso e possono avviarsi / arrestarsi immediatamente con una coppia istantanea, senza dover rimanere in uno stato di standby ogni volta che non si utilizza la motosega.
VIDEO | Riparazione di una motosega che non funziona al minimo
Come funzionano le motoseghe a gas?
Le motoseghe sono azionate da motori monocilindrici a 2 tempi che si basano su una miscela aria-carburante per creare potenza. La miscela aria-carburante si crea nel carburatore, che aspira l’aria atmosferica attraverso un filtro aria e la combina in un rapporto ben preciso con il gas che aspira dal serbatoio della motosega. Il serbatoio del gas non è solo un contenitore ermetico per il carburante, inoltre racchiude un minuscolo filtro del carburante che separa tutta la segatura e le impurità dal carburante prima che sia consentito entrare nel tubo del carburante e raggiungere il carburatore.
Una volta che la miscela aria-carburante arriva all’interno del cilindro del motore dopo essere passata attraverso una cuffia di aspirazione (un tubo di gomma che collega l’aspirazione del motore insieme all’uscita del carburatore), viene accesa da una scintilla elettrica che si verifica quando viene creata alta tensione tra l’elettrodo interno isolato della candela e il terminale di messa a terra esterno. La miscela di aria combustibile è del tipo aerosol e le sue proprietà cambiano se esposte alla grande differenza di potenziale elettrico di diverse migliaia di volt tra i due elettrodi.
Quando la tensione supera la forza di questa benzina, ionizza il gas e lo fa comportare come un conduttore, che fa fluire l’elettricità tra i due terminali della candela. Questo accende la miscela, provocando un effetto esplosivo che spinge il pistone verso il basso. L’albero motore richiede questo movimento lineare e lo trasforma in forza di rotazione che viene trasferita alla frizione centrifuga.
Le frizioni centrifughe sono impiegate nei piccoli motori a 2 tempi e sono costituite da 3 o più nottolini della frizione caricati a molla che partecipano quando le forze centrifughe superano il carico di pressione delle molle elicoidali che le trattengono (si verifica quando la velocità del motore supera i livelli di giri al minimo). Questi nottolini o pattini premono contro l’interno di un tamburo della frizione che è direttamente correlato con un pignone di trasmissione che fa girare la catena della sega attorno alla barra di guida.
VIDEO | La motosega STIHL non si ferma
Perché la mia motosega non gira al minimo?
Come abbiamo spiegato in precedenza, potrebbero esserci vari motivi. Forse il filtro dell’aria è intasato, quindi il motore funziona con una miscela di carburante aria troppo ricca che causa una perdita di potenza e una risposta debole dell’acceleratore. Potrebbe anche essere un parascintille inceppato che si verifica quando si mette molto olio nella miscela gas-petrolio, questo finisce in una grande quantità di materiale incombusto poiché l’olio brucia a una temperatura molto più alta del gas e questa fuliggine si intasa il parascintille che impedisce ai gas di scarico di fuoriuscire liberamente. Anche le candele con elettrodi corrosi potrebbero essere l’autore del reato e sappiamo tutti che hai un fuoco senza scintilla. O forse hai una scintilla, ma è troppo debole a causa dell’accumulo di carbonio attorno agli elettrodi, che si traduce in una combustione incompleta della miscela aria-carburante.Molti dei principali produttori di motoseghe come Stihl consigliano di sostituire la candela ogni 100 ore di servizio (ci sono venti giorni lavorativi di 5 ore).
Potresti voler guardare il tubo del carburante e il filtro del carburante all’interno del serbatoio del gas. A volte, il vapore in un gas più economico corroderà il tubo di gomma che trasporta il carburante dal serbatoio al carburatore. Potresti accendere una luce sul serbatoio dopo averlo svuotato, e se vedi crepe o buchi nel tubo del gas, è il momento per un turno. Tanto vale cambiare il filtro del carburante mentre ci sei, dal momento che sono comunque abbastanza economici. Una cattiva linea del carburante farà sì che la motosega funzioni in modo magra (carburante troppo piccolo o troppa aria nella miscela), e questo significa che funzionerà al minimo per 5-10 secondi prima di sciogliersi completamente.
Far funzionare una miscela povera per troppo tempo può causare danni irreversibili alle parti interne del motore. Un flusso d’aria attorno allo stivale di aspirazione o alle guarnizioni della testa porterà a pressioni di compressione più basse e la motosega non funzionerà correttamente. Puoi tirare la fune di avviamento per avere un’idea delle quantità di compressione, oppure puoi scegliere la motosega in un negozio dove faranno un test di compressione.
Infine, si vuole assolutamente confermare le viti di regolazione sul carburatore perché queste viti comandano delle piccole valvole a spillo che accertano quanto ricca / magra la miscela aria benzina raggiunga i vari livelli di giri (minimo, ridotto e grande). Ogni motosega moderna dovrebbe avere almeno 2 viti di regolazione, una per i bassi e l’altra per gli alti regimi. Si consiglia di non manomettere mai la grande vite di regolazione poiché è molto facile far saltare in aria il motore della motosega se lo si mette troppo duramente. Ecco perché, i produttori spesso installano tappi del limitatore sulle viti che ti impediscono di rovinare il carburatore e la canzone del motore irreparabilmente.
Se la tua motosega non si avvia, non è inattiva, quindi sfoglia: Perché la mia motosega non si avvia?
VIDEO | Manutenzione della motosega Husqvarna
Messa a punto del carburatore
Se desideri regolare il carburatore, ti consigliamo vivamente di fare riferimento al manuale di un proprietario di motoseghe poiché diverse aziende utilizzano etichette diverse per queste regolazioni. Stihl utilizza H, L e LA che stanno rispettivamente per HIGH, LOW e IDLE. Husqvarna utilizza L, H e T che significa BASSO, ALTO E AL MINIMO.
In generale, forzare la vite a T su un carburatore significa che il motore otterrà una miscela aria-carburante più snella che consente un maggior numero di giri. Ruotando la vite in senso antiorario la si tirerà, il che fornirà una miscela aria-carburante più ricca al motore, con conseguente riduzione del numero di giri. Vorresti scoprire un punto debole, non troppo basso né troppo abbondante. Regola le viti del minimo e del minimo prima di iniziare ad armeggiare con le impostazioni degli alti regimi. E assicurati che il filtro dell’aria sia pulito e che le candele funzionino correttamente finché non metti a punto il carburatore.
VIDEO | Come trattare il carburatore della motosega
Frizione Centrifuga Difettosa
Uno dei motivi più comuni per cui una corda della motosega si sposta in avanti o continua a girare anche quando il regime del motore è al minimo, è una frizione difettosa. Potrebbe essere un problema con le molle di ritorno nell’automobile. Alcuni di essi potrebbero essere rotti, il che significa che i pattini della frizione non tornano nella loro posizione di riposo quando il motore rallenta, facendo sì che la ruota dentata di trasmissione continui a girare. Un altro possibile problema è un tamburo della frizione sporco con residui secchi e incrostati all’interno che riduce la quantità di spazio che le pastiglie della frizione devono percorrere prima di partecipare con tutto il tamburo. Basta prendere un detergente per freni e pulire l’interno del tamburo della frizione se è così.
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