È difficile dire se è stato il massimo per aver percorso alcuni dei migliori sentieri della Spagna nei Pirenei o le nuove mountain bike Orbea che stavo pedalando, ma in ogni caso, di recente ho sperimentato due delle mie migliori uscite quest’anno. Orbea ha scelto il suo paese d’origine per lanciare le sue biciclette Occam route di terza generazione. L’azienda offrirà due versioni di Occam per il 2016: Occam TR con ruote da 74 cm e 120 mm di escursione e Occam AM con ruote da 70 cm e 140 mm di escursione. Dopo averli cavalcati uno dietro l’altro, li ho scoperti ugualmente sorprendentemente buoni, ognuno a modo suo.
Quest’anno, l’Occam TR è una 29er full suspension da 105 mm di escursione con una forte atmosfera XC. I modelli 2016 offrono più viaggi, geometria contemporanea e un design più leggero, più rigido e più lungo. La nuova Occam TR è stata progettata per le giornate in sella ad alto chilometraggio, quando mantenere lo slancio è essenziale. Non solo il telaio in carbonio monoscocca è più leggero di 210 g, ma è anche più rigido del 30%. Quasi 140 grammi di quel risparmio di peso derivano da un back end monoscocca in carbonio completo con resti flessibili, piuttosto che dal perno concentrico con cuscinetti a sfera utilizzato nella versione attuale. Peso totale dichiarato del telaio per una taglia grande senza ammortizzatore: 199 kg.
L’Occam TR Hydro in azione Orbea L’Occam TR presenta una spaziatura del mozzo Boost con una larghezza dell’asse del mozzo anteriore di 110 mm e posteriore di 148 mm per una maggiore rigidità della ruota. Il trasferimento al mozzo posteriore Boost e agli spazi della corona ha dato a Orbea spazio sufficiente per rivalutare i foderi posteriori da 10 mm a 435 mm. La parte centrale anteriore si sviluppa per adattarsi meglio agli steli corti utilizzati da molti trail rider. L’angolo della testa viene allentato di un grado, mentre l’angolo del sedile aumenta fino a 74,5 gradi. La bici ha una forcella Fox 32 Float da 120 mm di escursione. Un movimento centrale PF92 consente un tubo obliquo più ampio per una maggiore rigidità del telaio. Il tuorlo d’urto ha un’elegante disposizione delle boccole che consente pochi millimetri di movimento laterale nel supporto dell’ammortizzatore per ridurre i carichi laterali per una maggiore azione e longevità.Un altro dettaglio piccolo ma alla moda è il gancio del deragliatore posteriore progettato per rompersi durante la sua piccola vite di montaggio in caso di impatto. Una filettatura di ricambio è sul gancio per una rapida riparazione a bordo pista.
L’Occam AM attirerà molto di più il ciclista incentrato sulla gravità. È paragonabile al TR nel design delle sospensioni e nelle caratteristiche del telaio, ma ha ruote più piccole e agili da 70 cm, 140 mm di escursione, un angolo di sterzo di 67 gradi, un angolo di seduta di 75 gradi, insieme a foderi orizzontali da 425 mm. La sua costruzione ha anche una gravità, con una forcella Fox 34 Float più robusta e una bicicletta anteriore Maxxis High Roller II più competitiva.
Entrambe le versioni Occam sono offerte anche in varianti di alluminio con esattamente la stessa geometria. La differenza più grande è che il perno concentrico della sospensione posteriore, poiché i supporti flessibili in alluminio non avrebbero una durata sufficiente a lungo termine. E, naturalmente, sono meno costosi.
L’Occam AR Orbea
Il dimensionamento è specifico per la dimensione della ruota. Il 27.5 viene da S, M e L, mentre il 29er arriva in M, L e XL, a seconda dei gusti di altezza di molti ciclisti nelle estremità estreme della loro gamma.
Orbea ha ordinato un meraviglioso lungo giro di prova da punto a punto sui nuovissimi modelli Occum nei Pirenei della Spagna settentrionale, su un sistema stradale chiamato Zona-Zero. È una rete di sentieri che collegavano villaggi abbandonati molti anni fa. Un gruppo locale sta resuscitando questi sentieri e sono assolutamente perfetti per i percorsi in mountain bike. In effetti, è così bello che è una delle tappe dell’Enduro World Tour a settembre.
Questi sentieri hanno una varietà mista di terreno, tuttavia di solito sono tecnici e accidentati, il che mi ricorda molti dei sentieri della Pennsylvania, tranne che sono in una foresta di pini. 1 particolare tratto del sentiero era tozzo, accidentato e veloce. È stato anche il luogo in cui Orbea e Fox hanno trascorso un po’ di tempo a testare per ottenere le canzoni scosse DPS di Fox Float nel modo giusto. I risultati sono notevoli. Con l’eccezione di alcuni Yeti anziani, di solito associo i soggiorni flessibili con applicazioni XC di viaggio più brevi e di solito posso sentire una maggiore progressione nella corsa. Ma non con queste bici. Orbea e Fox hanno fatto un ottimo lavoro abbinando il rapporto di leva nella curva della molla e inchiodando lo smorzamento. Entrambe le bici si sentono flessibili e sensibili ai piccoli urti ad alta frequenza, offrono un ottimo servizio a metà corsa e hanno appena toccato il fondo con i più grandi successi.Onestamente non avrei mai pensato che i resti flessibili potessero funzionare così bene su un’applicazione di viaggio estesa.
La rigidità del telaio dalla parte anteriore a quella posteriore è eccellente su entrambe le bici. Le prestazioni di pedalata sono superbe senza la necessità di uno smorzamento della compressione extra: entrambi salgono su pendii e saltano fuori dagli angoli con l’ammortizzatore in posizione aperta. Le due bici che ho guidato avevano ruote in alluminio economiche a causa della mancanza di mozzi compatibili con Boost in quel momento, ma si sentivano abbastanza rapidamente.
Lo schema delle sospensioni dell’Occam AR è simile a quello della versione TR Orbea
La grande domanda è quale scegliere? Se hai letto le mie recensioni nel corso degli anni, sai che ho una forte preferenza per le 29er nella categoria trail: mi piacciono molto la velocità e lo slancio che portano le ruote da 29er, e in 1,8 m di altezza, le trovo ancora stabili e prevedibili in molte situazioni. Qui non è diverso. Ma sorprendentemente, ho scoperto che l’Occam AM da 70 cm è divertente, ma in un pacchetto più agile ed eccitato che è più veloce da sollevare da terra e girare gli angoli. Adoro l’angolo della sella ripido, il movimento centrale poco sensibile, il centro anteriore lungo e l’angolo della testa impotente. Entrambe le biciclette mi hanno messo in una forte postura di arrampicata su come mi sono alzato e mi hanno centrato in basso nella bicicletta e piacevolmente dietro la ruota anteriore durante la discesa.
Il vero tesoro per me personalmente è l’Occam TR 29er, soprattutto perché la sua categoria è davvero andata nell’entroterra perché la mania delle ruote da 70 cm è iniziata un paio di decenni fa. Con questa bici in particolare e un paio di altre che stanno emergendo, la dimensione della ruota più grande sembra tornare in auge. Non potrei essere più felice, dal momento che questa bicicletta controlla tutte le caselle della mia lista dei desideri: angolo di sella lungo, non inattivo, ripido, Boost, escursione di 120 mm, spazio per una bottiglia d’acqua e, naturalmente, ruote da 74 cm. L’unica cosa che mi manca su questa bicicletta è un po’ di manzo nella forcella. Gli steli da 32 mm conferiscono all’avantreno una sensazione abissale e oscura quando vengono spinti con forza. Il boost aiuta ma non tanto quanto, ad esempio, una forcella da 34 mm. A parte questa specifica, l’Occam TR è una macchina a percorso composto. Spara in salita come un corridore XC e diventa turbolento durante la discesa, ma con un senso impiantato e prevedibile.
L’alluminio Occam TR Hydro arriverà in tre versioni che vanno da Le tre versioni in carbonio iniziano e terminano a Poiché ci sono alcune modifiche alle specifiche, ad esempio la forcella, la maggior parte dei sei modelli Occam AM costa un po’ di più: Hydro alluminio le versioni partono da e il modello in carbonio di fascia alta, l’Occam AM M-LTD, prezzi Queste bici inizieranno a essere spedite presto, ma la maggior parte dei negozi non le avrà in stock fino a settembre. Cerca una panoramica completa a lungo termine in futuro.
