Scott sta dimostrando il suo impegno nei confronti delle motocicliste utilizzando una selezione completa di opzioni per le donne
Markus Greber
Scott ha introdotto la sua prima bicicletta da donna Contessa, la Montana Sportswoman, nel 1991. Per quanto ne sappiamo, è stata la prima organizzazione a realizzare una mountain bike appositamente per le motocicliste. Sarebbe la geometria delle donne, utilizzando un tubo orizzontale più corto e angolato per rendere più facile il passaggio; una sella da donna; insieme a un attacco e un manubrio scelti per offrire alle ragazze una guida più confortevole.
L’impegno dell’azienda nell’avere qualcosa per ogni donna che va in bicicletta è di tutti i tempi, con 34 modelli completi in tutto il mondo su strada, montagna e persino eMTB. Di questi, 26 modelli da donna Contessa saranno presto disponibili negli Stati Uniti
L’idea di Scott sulla costruzione di biciclette da donna è che i ciclisti hanno bisogno dello stesso livello di equipaggiamento indipendentemente dal sesso, il che significa che nella fascia alta, la geometria della bicicletta Scott Contessa e i materiali del telaio sono uguali ai modelli corrispondenti della linea da uomo Scotts. I modelli per principianti e attenti al budget, tra cui Contessa Active e Contessa Scale in lega, hanno una geometria femminile: un tubo superiore angolato più corto per un’altezza di standover inferiore e un tubo sterzo più alto per una posizione di guida più eretta e confortevole. Sono anche le uniche versioni Contessa disponibili in extra small. Le biciclette Contessa Active vanno dal al La scala in metallo va dal al
L’idea alla base della nostra linea di biciclette Contessa è quella di offrirti una serie di biciclette di alto livello su misura per soddisfare le esigenze sottilmente diverse delle donne ciclisti, ha affermato Zack Vestal, responsabile della pubblicità per le biciclette negli Stati Uniti per Scott. Contessa offre biciclette che si guidano meglio e sono più comode per le donne, senza compromettere le prestazioni. Si tratta di offrire un aspetto alternativo e una vestibilità accessibile, in modo che le bici si sentano e abbiano un bell’aspetto subito senza bisogno di regolazioni significative.
In un recente lancio a Pontresina, in Svizzera, abbiamo avuto l’opportunità di mettere alla prova diverse nuove Contesse.
Pontresina, che si trova vicino a St. Moritz, ha fornito il terreno di gioco perfetto per testare le Contessa di Scott. Centinaia di chilometri di piste si snodano attraverso le colline qui, dal ruscello servito dall’ascensore, al fondo della vecchia scuola. Markus Greber
Modifiche a questa famiglia Spark
Scott ha avuto una versione di questa Spark nella sua linea dal 2004. , l’intera gamma Spark, come le versioni Contessa, riceve una revisione importante, dividendosi in due linee distinte: Spark RC da 100 mm di corsa, Scotts bici da corsa XC premium; e la bici da trail Spark, che ha una corsa di 120 mm, una geometria più rilassata e una struttura più robusta rispetto alla RC, ad esempio un reggisella telescopico.
Intorno alle linee Spark RC e Spark Trail, gli ingegneri Scott hanno abilmente ridisegnato le zone ad alto stress per conservare il peso e migliorare la guida in bicicletta. Ad esempio, il tubo sterzo sovradimensionato era uno spesso rivestimento di carbonio. Tuttavia, fondendo le coppe in alluminio sul telaio, le lattine non devono più avere la capacità di resistere alla pressione delle coppe inserite, quindi Scott può attualmente costruirle da quattro strati più sottili di carbonio, conservando 60 grammi. Nei forcellini, gli ingegneri Scott hanno inserito l’alluminio all’interno della fibra di carbonio, il che ha reso più facile la lavorazione e ha immagazzinato 65 grammi. L’intero peso del telaio per una Spark RC 700 SL moderata (solo uomo) come vernice, ammortizzatore e hardware è attualmente di 1.749 g. La versione da donna più leggera è la Spark RC 700 da 1.820 grammi, costruita sullo stesso identico stampo della Spark RC 700 SL,ma utilizza Scotts HMX piuttosto che il suo carbonio HMX-SL. Entrambi sono più miti di Cannondales Scalpel (2.058 g ), Treks Top Fuel SL (2.221 grammi), Specializeds S-Works Epic World Cup (2.258 grammi) e Canyons Lux CF (2.323 g ), oltre allo Spark RC 700 del 2016, che pesava 2.035 g. Tutti i pesi sono stati forniti da Scott per la taglia media.
Scott ha anche aggiornato la spaziatura del mozzo anteriore e posteriore sull’RC e sulla normale Spark al protocollo Boost più ampio, il che significa che le flange del mozzo si sono spostate, spostando la trasmissione di 6 mm e dando alla forcella un ulteriore spazio di 10 mm. La spaziatura più ampia nel bagagliaio ha dato agli ingegneri Scotts la possibilità di accorciare i foderi orizzontali e rendere più ripido il tubo verticale. Scott ha anche allungato il reach e accorciato lo stem. Ho scoperto che questi cambiamenti hanno prodotto la Spark RC 700 più giocosa di qualsiasi versione precedente di questa Spark, oltre che più agile. Nonostante tutte le biciclette più lunghe, era notevolmente più sicura e più veloce da gestire. I foderi corti mantenevano la bicicletta vivace e veloce in salita; mentre la geometria più rilassata sembrava riposata, il che rende le discese tecniche più semplici.
Il nuovo sbalzo del perno della Spark invia le forze nel movimento centrale della bicicletta piuttosto che al centro del tubo orizzontale, che in precedenza doveva essere rinforzato per gestire tali forze, migliorando significativamente il rilassamento della Spark nella maggior parte dei terreni. Markus GreberScott ha anche spostato il posizionamento scossa nella famiglia di biciclette Spark. Il suo nuovo ammortizzatore trunnion, che è imbullonato direttamente attraverso la bombola d’aria, include un supporto ampio e inflessibile. Modificando il layout delle sospensioni, gli ingegneri hanno cercato di sbarazzarsi della sensazione più dura che la Spark possedeva all’inizio del suo viaggio. Ora la sospensione è molto più sensibile attraverso piccoli dossi all’inizio del viaggio, ma più invitante rispetto a quando sei più avanti nel viaggio su terreni tecnici e lontano cadute e piccoli salti.L’ammortizzatore trunnion dirige le forze al movimento centrale della bici piuttosto che al centro del tubo orizzontale, che in precedenza doveva essere rafforzato per gestire tali forze. Piuttosto, Scott ha rinforzato il supporto più basso, che ha l’ulteriore vantaggio di creare il telaio più rigido: si sente molto più reattivo quando si pedala. Un altro vantaggio di questo perno: lo stelo di scossa è ora in qualche modo protetto dal tubo del sedile, che può aiutare a proteggere esso da un fango.
Le precedenti varianti di questa Spark utilizzavano un deragliatore anteriore montato che necessitava di forme funky del tubo. Passare a un solo 1x sulla Spark RC e montare il deragliatore anteriore sul retro del tubo verticale su altre Spark ha permesso a Scott di raddrizzare il tubo verticale, il che lo ha reso più rigido, e di tagliare 60 g in più nel peso della bici.
Il nuovo supporto freno Sparks è scollegato dal resto per evitare che inibisca la flessione del sedile, rendendo la bici ancora più conforme. Markus Greber
Una delle innovazioni più interessanti della casa Spark è un nuovo supporto per il freno posteriore. In precedenza, la staffa del freno Sparks impediva ai foderi del sedile di flettersi dove era montato il freno. La nuova variante Sparks è scollegata dal fodero per impedirne l’inibizione della flessione, il che rende la bici ancora più conforme. Insieme al supporto, il triangolo posteriore, che in precedenza era formato da 18 pezzi di fibra di carbonio, è attualmente solo due, risparmiando a Scott altri 130 g.
Caratteristiche da donna
Ciò che rende Contessas diverso dalle versioni Spark standard è la loro melodia scossa. Con una tipica melodia dell’ammortizzatore, un pilota più leggero può avere problemi a innestare l’intera gamma degli ammortizzatori in viaggio. Quindi Scott ha ottimizzato le melodie su tutti gli ammortizzatori Contessa per un pilota di circa 57 kg anziché tra 160 e 77 kg, il peso per il quale sono ottimizzati gli ammortizzatori da uomo. Scott ha cambiato la disposizione degli spessori, che cambia le conseguenze di smorzamento. Gli spessori più sottili si piegano più facilmente, meglio per i ciclisti più leggeri che non hanno bisogno di tanta molla o smorzamento.
Scott utilizza anche impugnature e selle ottimizzate per le ragazze su tutte le sue biciclette Contessa. Le impugnature Contessa Syncros hanno un diametro più piccolo sul lato diverso per una migliore presa ma rimangono larghe sul lato mignolo per ridurre i crampi alle dita. Le bici Contessa hanno anche il manubrio più sottile. La Spark RC 700 World Cup è dotata di un manubrio largo 720 mm mentre la Contessa Spark RC 700 include un pub da 700 mm. Genius 710 e Spark 710 Plus hanno un manubrio da 760 mm, mentre Contessa Genius 710 e Contessa Spark 710 Plus hanno un manubrio da 740 mm.
Primo giro: Spark Contessa Spark RC 700
La nuovissima Contessa Spark RC 700 () da 100 mm di escursione è una macchina da corsa campestre con ruote da 70 cm, la bicicletta che l’atleta Scott Jenny Rissveds ha guidato verso l’oro quell’estate a Rio. La bici era giocosa e divertente, persino bombardando i flow trail serviti dall’ascensore, dove normalmente non scelgo di guidare una bici da corsa campestre. E la nuova geometria non ha sacrificato nulla sulle salite, sfrecciando su segmenti sciolti e ripidi. Nei giardini rocciosi tecnici, oltre a scendere misure di scale, la bicicletta era eccellente; ma una cosa che avrebbe potuto rendere la corsa migliore è un reggisella telescopico.
Mentre le biciclette Scotts Pro Plus danno la priorità alla capacità in discesa, la Contessa Spark Plus 710 è aumentata ed è scesa. Markus Greber
Primo giro: Contessa Spark 710 Plus
Il Contessa Spark 710 Plus () è stato solo un altro dei favoriti nel test di Pontresina. La nuova Scotts, 120 mm posteriore, 130 mm di escursione anteriore più sicurezza ispirata alla bicicletta mentre bombardano attraverso banchine allentate e percorrono sentieri rocciosi e fuori curva a malapena graffiati sui ripidi pendii delle Alpi svizzere. La bici ha un telaio principale in carbonio con un triangolo posteriore in lega e una trasmissione XT 2x con pneumatici Maxxis Rekon 2.8. Vorrei davvero che ci fosse un Contessa Plus fornito con un 1x, ma potresti convertire la trasmissione XT nel caso in cui tu fossi adatto all’acquisto di nuove parti. Il deragliatore anteriore è montato nella parte posteriore di questo tubo verticale sulle Sparks, quindi una volta convertito in 1x il supporto non è un pugno nell’occhio. Mi è piaciuto anche il reggisella Fox Transport, incredibilmente affidabile, che cadeva facilmente anche quando ero sul muso della sella o sul retro.Mentre le bici Scotts Genius Plus danno la priorità alla capacità di discesa, la Spark Plus 710 è aumentata e scesa bene. Non ho avuto problemi a stare al passo con gli altri corridori che rotolavano con pneumatici standard in salita, ed ero stato alle loro calcagna o li avevo sorpresi in discesa.
È semplice apprezzare la devozione di Scott alle donne ciclisti e la sua vasta gamma di alternative che non compromettono la capacità di una donna di progredire.
