Con pneumatici larghi, una serie di supporti per cavalletto e comfort per tutto il giorno, l’RLT 9 RDO 2-Star ti consente di lasciarti alle spalle la civiltà e le strade asfaltate
Peso: 96kg. (
56 cm )
Taglie: 47, 50, 53, 56, 59, 62 cm
Utilizzo: ghiaia, ciclocross
Lunghezza materiale: carbonio
Dimensioni ruote: 700c
Dimensioni pneumatici: 38 mm
Trasmissione: Shimano Tiagra 2×10
La moto giusta per: motociclisti gravel che amano andare lontano e veloce
Niner è stata fondata nel 2005, concentrandosi sulle mountain bike 29er, il suo prototipo iniziale, una hardtail. Inoltre, ha aggiunto alla propria linea le biciclette a sospensione totale e, infine, le biciclette da ciclocross e da avventura. Se può essere guidato su terra, Niner lo fa.
La RLT (Road Less Traveled) 9 RDO è una bici gravel in carbonio orientata alle prestazioni, costruita per le uscite di tutto il giorno. Muove bene la potenza e ha le qualità per stare al passo con il gruppo una volta che la velocità aumenta, ma è abbastanza flessibile per appianare il terreno accidentato.
Con una trasmissione Shimano Tiagra 2×10 e freni a disco idraulici, ruote da 700c, pneumatici da 38 mm e una miriade di supporti (due portaborraccia, un portapacchi posteriore e tre per ogni gamba della forcella) per tutte quelle configurazioni della bici che puoi sognare, la RLT 9 RDO non sarebbe fuori luogo per strada, in una gara di ghiaia o carico per un’esperienza di bikepacking.
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Niner RLT 9 RDO Galleria Dettagli
Tubo superiore magro
Il sottile tubo orizzontale riduce il peso e si flette su terreni rocciosi.
Leve a doppia azione
Le leve Shimano Tiagra cambiano facilmente.
Cassetta a 10 velocità
La gamma di rapporti è sufficientemente ampia per la maggior parte dei terreni.
Pneumatici veloci e aderenti
Un battistrada basso di ghiaia rotola rapidamente e aderisce bene.
Tubo obliquo grande
Il tubo obliquo rigido aiuta a trasferire l’elettricità.
La famiglia Niner RLT
La RLT 9 RDO è la linea di ghiaia/ciclocross in carbonio della tua azienda. Include un telaio per oltre a quattro biciclette complete. Il modello più economico, il 2-Star (recensito qui), ha un gruppo Shimano Tiagra. Il 3-Star è l’unica alternativa SRAM, utilizzando Rival 2x. E sebbene il 4-Star e il 5-Star siano entrambi dotati di Shimano Ultegra, il 5-Star è l’unico con le ruote.
La RLT è disponibile anche nelle versioni in alluminio e acciaio che utilizzano gli stessi nomi da due a 5 stelle. Tuttavia, mentre le versioni RDO (Race Day Optimized) hanno una geometria più orientata al ciclocross (senza essere eccessivamente aggressive), i modelli in alluminio hanno una portata leggermente più corta e uno stack più alto e foderi posteriori più lunghi di 6 mm per una sensazione più stabile e spazio aggiuntivo per il tallone quando si utilizzano le borse laterali. Le versioni in acciaio possiedono uno stack più alto rispetto alle versioni in carbonio e alluminio, oltre a supporti per ottenere un terzo portaborraccia e accessori per il tubo orizzontale. Tutte le bici RLT utilizzano la forcella RDO completamente in carbonio identica con tre opzioni di montaggio su rack
L’RLT 9 RDO 2-Star ha spazio per pneumatici da 40 mm. Trevor Raab
Design del telaio
La RLT 9 RDO è l’ultima versione della linea RLT, preceduta dai modelli in acciaio e alluminio. Il passaggio al carbonio ha permesso a Niner di ridurre il peso mantenendo il telaio potente. Il tubo superiore e i foderi verticali sono snelli per risparmiare peso e offrono una flessibilità sufficiente per assorbire il rumore della strada, mentre un tubo obliquo più grande e i foderi orizzontali rimangono rigidi per garantire un efficace trasferimento di energia. Il movimento centrale PF30 aiuta a mantenere rigido il tubo obliquo e il peso ridotto. La corsa mi è sembrata stabile e ho trovato facile mantenere la mia velocità, in particolare su superfici sciolte e ghiaiose.
C’è spazio per pneumatici da 40 mm, i cavi sono instradati (per fortuna, l’RDO utilizza le guide dei cavi interne) e la struttura è compatibile con Di2.
Geometria RDO: cosa può significare?
L’RLT 9 RDO (Race Day Optimized) ha una geometria più orientata alla gara rispetto all’RLT convenzionale rendendo la portata più lunga, il mucchio più alto e i foderi posteriori più corti. È leggermente più aggressivo ma più adatto alle gare di ghiaia rispetto al ciclocross.
Rispetto ad altri marchi famosi, la geometria degli RDO è ancora relativamente rilassata. Sia il Salsa Warbird da 56 cm che il 3T Exploro di dimensioni grandi, ad esempio, hanno una portata estesa con foderi posteriori equivalenti o più corti per una sensazione più sportiva.
Una guarnitura compatta 2x offre un vasto assortimento di ingranaggi. Trevor Raab
Un gruppo 2x Shimano Tiagra
Il gruppo Shimano di quarto livello, Tiagra, prende in prestito dai gruppi di fascia alta dell’azienda per quanto riguarda il design e beneficia anche di una tecnologia a cascata. Le leve del cambio a doppia azione comode, ergonomiche e consentono di azionare freni e marce utilizzando esattamente la stessa leva. I freni a disco idraulici sono prevedibili e si comportano bene su percorsi bagnati e asciutti. La guarnitura compatta 2x e la cassetta 11-34t offrono un’ampia gamma di rapporti. Ho apprezzato l’ingranaggio da 34 t durante la scalatura di sezioni di ghiaia dura e le marce più grandi per i tempi una volta che la velocità è aumentata sulla strada.
Impressioni di corsa
La prima cosa che mi ha colpito della RLT 9 RDO è stata la mia sensazione di comfort, non importa se fossi stato su strade lisce o sterrate. L’espressione Race Day Optimized mi ha fatto credere che sarebbe stato più un ciclocross- tipo bici che mi farebbe sentire svuotato su corse più lunghe a causa della geometria competitiva insieme a una qualità di guida più dura, ma non era vero. La maggior parte dei miei giri intorno alla RLT 9 RDO ha superato le 25 miglia da quando la bicicletta mi ha fatto venire voglia di andare avanti. Gli ampi pneumatici Schwalbe G-One hanno un battistrada di ghiaia minimo che rotolava rapidamente sulla strada, si sentiva stabile su discese veloci e asfaltate e forniva molta trazione sulla ghiaia, quindi mi sentivo come se non fossi affatto limitato dalla superficie stradale. Potevo mantenere la mia velocità nella gamma ridotta di 20 miglia all’ora per strada, e anche quando rallentavo fino a gattonare sulla ghiaia,Sono stato in grado di stravolgere la montagna con energia per raggiungere un’altra parte della mia esperienza. Sul fastidio di alcuni dei miei amici, sono stato in grado di andare avanti in salita e aumentare quel divario quando le strade si sono livellate. Quando penso di fare un’esperienza penso a perdermi, quindi quando mi sono perso, ero convinto che la bicicletta sarebbe stata in grado di gestire qualunque cosa fosse la prossima strada che avrei scelto. Se volevo andare avanti tutto il giorno, sapevo che sarei stato a mio agio. E se volevo andare veloce, avevo anche quell’opzione.Ero convinto che la bicicletta sarebbe stata in grado di gestire qualunque cosa fosse la prossima strada che ho scelto. Se volevo andare avanti tutto il giorno, sapevo che sarei stato a mio agio. E se volevo andare veloce, avevo anche quell’opzione.Ero convinto che la bicicletta sarebbe stata in grado di gestire qualunque cosa fosse la prossima strada che ho scelto. Se volevo andare avanti tutto il giorno, sapevo che sarei stato a mio agio. E se volevo andare veloce, avevo anche quell’opzione.
