La nuovissima 29er da 150 mm di Yeti è molto più di Solo una bici a gravità
Peso: 3o LB (M)
Dimensioni delle ruote: 74 cm
Escursione: 150 mm
Escursione della
forcella: 170 mm
Materiale: composito in fibra di carbonio
La bicicletta ideale per: ciclisti che cercano una bici da enduro da corsa che ama i viaggi grandi e lunghi
L’SB150 è ancora il tuo Yeti 29er da viaggio più lungo. Con ruote da carro, 150 mm di escursione posteriore e una forcella da 170 mm, questa bici è saldamente nella terra dei monster truck. E omeodio , questa bicicletta è lunga: una taglia media include 460 mm di portata (20 mm in più rispetto a Specialized Enduro 29), il che pone questo Yeti all’estremità più lunga della geometria contemporanea delle mountain bike. I foderi orizzontali da 433 mm e il passo di 1.223 millimetri sono più lunghi di molte biciclette da discesa della Coppa del Mondo. Questa è una bici realizzata per i corridori di enduro Yetis, che senti quando la punti in discesa e la prendi alla velocità. È stabile e incollata al terreno, la sospensione FOX su entrambe le estremità ha uno smorzamento regolabile in quattro direzioni per un’installazione precisa e la sospensione Yetis Switch Infinity (SI) continua a mostrarsi come leader nelle prestazioni a tutto tondo.
Cambia collegamento infinito
L’SB150 utilizza il collegamento inferiore di traduzione (slipping) firmato Yeti.
Triangolo aperto
Le ultime bici di Yeti si abbinano a una bottiglia d’acqua all’interno del triangolo principale.
Smorzamento della verità
L’ammortizzatore FOX Float X2 di inventario ha uno smorzamento regolabile in quattro direzioni.
Abbinamento perfetto
La forcella GRIP2 regolabile in quattro direzioni si abbina perfettamente alla X2 jolt
Tunnel silenziosi
Tubi flessibili a tutta lunghezza e canali home run attraverso la struttura.
E sebbene l’angolo del tubo sterzo di 64,5 gradi suggerisca un approccio sciatto a bassa velocità, la controforcella da 44 mm e il posto di guida centrato stringono le cose. Ho trascorso la maggior parte del mio tempo su e giù per i sentieri lenti, scivolosi e specializzati della costa orientale sull’SB150, ed è stato incredibilmente facile da gestire e leggero in questi scenari, con un’eccellente efficienza di pedalata indipendentemente dal viaggio molto lungo e sospensione sensibile. Ma la bici è grande e per questo è un po ‘pesante e onestamente eccessiva per un sacco di trail riding. Ma quando la gravità prende il sopravvento, non c’è dubbio che questa bici sia stata creata per prendere vita al ritmo e masticare terreni accidentati. La stabilità, la trazione e la capacità di questa bici ti spingeranno a guidare ciò che sembra nella tua mente, finché non ti rendi conto che questa è la nuova normalità.
Aspettatevi di vedere un certo numero di funzionalità di SB381 cms trasferite ai futuri modelli Yeti. Trevor Raab
Niente più scuse
L’SB150 è una nuova versione per Yeti, ma è anche rappresentativa dei cambiamenti più basilari nella linea di biciclette dell’organizzazione iniziata con l’SB100.
In accordo con il presidente di Yeti, Chris Conroy, volevano affrontare la maggior parte delle piccole lamentele che potrebbero impedire ai ciclisti di acquistare uno Yeti. Quindi: c’è spazio per una borraccia nel triangolo principale, tunnel in tutta la struttura per un facile instradamento interno dell’alloggiamento e dei tubi flessibili e garanzia del telaio a vita. L’SB150 ha tutto.
La garanzia a vita del telaio viene applicata a tutti oa tutti i modelli Yeti. E potresti prevedere che i futuri modelli Yeti avranno caratteristiche e profilo del telaio simili a quelli dell’SB150.
Dettagli del telaio
L’SB150 ha una serie di piccoli dettagli che potrebbero sfuggire a una rapida occhiata, ma sono importanti. Proprio come la maggior parte delle aziende più intelligenti, Yeti ha i propri standard di test interni che superano significativamente gli standard governativi minimi che una bicicletta deve soddisfare. Laddove una bicicletta come l’SB5 sarà testata secondo lo standard del percorso di Yeti, l’SB150 a causa del tipo di guida a cui è destinato è testato per il normale DH di Yeti, che Peter Zawistowski, direttore dell’ingegneria di Yeti, ha descritto come, Significativamente più duro rispetto al nostro standard di percorso. «
Fondamentalmente, i test nello standard DH richiedono di colpire la struttura più duramente rispetto allo standard trail, specialmente nei test di impatto frontale. Per superare i test, l’SB150 richiede un tubo sterzo più spesso e molto più materiale alla sua giunzione con i tubi superiore e inferiore. Come risultato di questo tubo sterzo più spesso, l’SB150 utilizza una copertura superiore per cuffie personalizzata Cane Creek per fermare gli spazi vuoti dall’aspetto traballante.
Un altro piccolo dettaglio del tubo sterzo: i telai Yeti utilizzavano coppe a pressione per lattine, ma gli occhiali più recenti utilizzano cuscinetti per cuffie che si adattano a coppe in carbonio modellate.
Giù al movimento centrale, l’SB150 utilizza lo standard PF92. C’è stato un certo slancio lontano dai criteri di press-fit e di nuovo ai movimenti centrali filettati poiché sono percepiti come meno inclini allo scricchiolio e più facili da supportare. Zawistowski, tuttavia, dice che gli standard del press-fit, prendi più merda di quanto meritino. . .abbiamo avuto pochissime difficoltà con lo standard. PF92, afferma Zawistowski, non richiede l’aggiunta di un materiale simile per formare i fili e fornisce più spazio in modo che il tubo obliquo possa essere più grande in cui corrisponde alla scatola del movimento centrale.
La staffa posteriore è dimensionata per un rotore da 180 mm senza adattatore Trevor RaabZawistowski ha aumentato il diametro del reggisella SB150 a 31,6 mm Le biciclette Yeti utilizzavano 30,9 mm dopo aver consultato i produttori di reggisella. Il morsetto del reggisella di diametro maggiore non è così incline a legare i reggisella, e un tubo del sedile di diametro maggiore può essere reso più potente. Questo secondo punto è particolarmente importante quando i ciclisti utilizzano contagocce più lunghi, che possono comportarsi come lunghe leve che impartiscono carichi più punitivi sul telaio.
Per rendere l’SB150 il più semplice possibile da costruire o preservare, il deragliatore, il contagocce e le linee dei freni passano attraverso i canali nel triangolo principale. La sezione esposta dell’alloggiamento del freno e del deragliatore tra il triangolo anteriore e posteriore è breve e ci sono anche dei tunnel nel bagagliaio. Capovolgi la bici e vedrai una porta di accesso nella parte inferiore del tubo obliquo. L’unico scopo di questa porta è quello di rendere più semplice il passaggio dell’alloggiamento (o tubo flessibile) di un reggisella telescopico distante lungo il tubo del sedile.
Come l’SB100 prima, questo ha spazio nel triangolo principale per ottenere una bottiglia. Tuttavia, l’SB150 lo fa utilizzando la normale connessione e orientamento Switch Infinity di Yeti e non utilizza il SI in miniatura e trasversale dell’SB100. Per il resto, non c’è nulla di sorprendente nei dettagli del telaio e nelle caratteristiche record: Boost spaziatura del mozzo posteriore, schede ISCG’05, solo trasmissione 1x.
Il telaio dell’SB150 è fornito in due livelli: TURQ è il tuo più leggero ed è creato con i migliori materiali e metodi di produzione disponibili per Yeti. Il telaio di qualità inferiore utilizzato dalle due build complete più economiche è un po’ più pesante, ma soddisfa comunque gli standard di test DH di Yeti.
SB150 Sospensione
L’SB150 utilizza il design SI ormai familiare di Yeti che ha debuttato nel 2014 utilizzando l’SB5 di prima generazione. Le dimensioni del collegamento dell’SB150 e il suo orientamento saranno gli stessi di tutte le precedenti biciclette SI, tranne l’SB100.
L’SB150 è la tua prima vera bici Switch Infinity di Yeti a utilizzare un extender. Piuttosto che montare l’occhiello dell’ammortizzatore sul collegamento superiore (come tutte le bici SI, inclusa l’SB100, avevano fatto prima), c’è un breve pezzo di alluminio che è l’estensore tra il collegamento superiore dell’SB150 insieme all’occhiello dell’ammortizzatore. Alcune biciclette usano estensori e alcune no. Questo perché gli extender non sono né buoni né cattivi: sono uno strumento con cui a volte è appropriato lavorare, a volte no.
L’ammortizzatore FOX X2 mega-sintonizzabile è nascosto contro il tubo orizzontale. Trevor Raab L’utilizzo dell’extender ha permesso a Yeti di montare l’ammortizzatore dell’SB150 più in alto nel telaio, il che ha contribuito a creare lo spazio adatto alla bottiglia d’acqua nel triangolo principale. Ma questa non è l’unica ragione. L’extender e il posizionamento dell’ammortizzatore che ha permesso hanno dato a Zawistowski la capacità di fluire in un po’ più di sviluppo, mantenendo una forma simile alla curva del rapporto di leva dell’SB150. Ciò gli ha permesso di mantenere i migliori attributi di SI, adattando anche le sospensioni dell’SB150 agli ammortizzatori ad aria contemporanei e più aerodinamici. E rende molto più facile per più motociclisti, in particolare i motociclisti più pesanti, comporre la corsa che desiderano. Il tasso di leva più progressivo rende anche il coil-over SB150 amichevole.
L’estensore è stato mantenuto il più breve possibile, «il più rigido possibile con un’eccezionale forza di serraggio nonostante le tolleranze di profondità dell’occhiello d’urto», ha affermato Zawistowski. Per questo motivo, l’estensione è certificata da FOX per essere più armoniosa con gli urti a spirale. Yeti ha anche fatto in modo che l’ammortizzatore potesse essere facilmente rimosso / installato se necessario.
SB150 Geometria
Solo pochi decenni prima, potevo spiegare la geometria di Yeti come non, lunga e povera. Ma poi la geometria della mountain bike è impazzita. Inaspettatamente, lo Yeti aveva, al confronto, una geometria standard. E poi un certo numero di aziende è andato davvero lungo, basso e lento, il che ha reso la geometria di Yeti un po’ datata rispetto a quelle bici innovative.
La geometria SB381 cms.
Per aiutare l’azienda a comprendere la nuova tendenza della geometria, i lavoratori Yeti hanno sperimentato l’utilizzo di telai più grandi dalle offerte esistenti dell’organizzazione. Hanno spinto le loro selle in avanti per replicare angoli del tubo sella più ripidi, hanno utilizzato serie sterzo ad angolo regolabile per produrre l’angolo di sterzo più aperto e hanno guidato le forcelle con meno offset.
Uno sguardo alla geometria dell’SB150 ti fa sapere che hanno apprezzato ciò che hanno provato. Tuttavia, Zawistowski ammette che quando quella che alla fine potrebbe diventare la geometria di chiusura dell’SB150 è stata messa per la prima volta su carta, sembrava «pazza» ed è stata l’argomento di numerosi incontri accesi prima che venisse presa la decisione di premere il grilletto sugli occhiali di produzione.
L’SB150 è sul lato più lungo della moderna geometria enduro 29er. Matt Phillips La geometria dell’SB150 pone Yeti ancora una volta all’estremità bassa, lunga e allentata della moderna geometria delle mountain bike. Come puoi vedere dal mio foglio di calcolo, non raggiungerà gli estremi Mondraker, GeoMetron o Pole (non mostrato), ma è più di qualsiasi altro framework comunemente disponibile nella sua gamma di viaggio, oltre al Firebird da 162 mm di Pivot che viaggia. (taglia media: 454 mm raggiungere). L’interasse di 1.223 mm di una SB150 di taglia media è più lungo di molte biciclette da corsa in discesa popolare (una YTs Tuesday media è di 1.220 mm). L’angolo di sterzo è 64,5, e questo è abbinato a una forcella offset più corta da 44 mm, mentre l’angolo del sedile è praticamente da triathlon ripida a 77 gradi. Indipendentemente da quanto sia enorme l’SB150,Yeti è comunque riuscito a creare una taglia piccola per i ciclisti più bassi.
Famiglia SB150
La famiglia SB150 è composta da cinque bici complete. Il prezzo di partenza è con l’estremità superiore che suona in Se preferisci costruire il tuo, Yeti vende anche il telaio di livello TURQ con ammortizzatore Float X2 per Tutte le bici sono dotate di una forcella Fox 36 da 170 mm, ammortizzatori Fox piggyback (DPX2 o X2), Posto contagocce Fox Transfer, trasmissione SRAM Eagle con cassette da 10-50 t e corona da 30 t, pedivelle SRAM DUB, impugnature di bloccaggio Ergon GE1, barra e attacco manubrio da 35 mm, freni DT-Swiss con larghezza interna di 30 mm, insieme a Maxxis Minion DHF ( pneumatici anteriori) e Aggressor (posteriori). Tutti gli assemblaggi TURQ hanno le montagne russe in carbonio da 800 mm di Yeti.
Un aggiornamento della ruota in carbonio ( a ) è fornito per tutte le build.
L’SB150 SRAM GX Eagle () è costruito con la struttura in carbonio di qualità inferiore, trasmissione SRAM GX Eagle, freni SRAM Guide R, forcella Fox 36 con grado di prestazioni e scossa Float DPX2, freni DT-Swiss M1900.
L’SB150 SRAM GX Eagle Comp () è costruito con la struttura in carbonio di qualità inferiore, trasmissione SRAM GX Eagle (cambio posteriore XO1) utilizzando pedivelle in carbonio SRAM X1, freni a due pistoncini Shimano XT, forcella Fox 36 con grado di prestazioni e ammortizzatore Float DPX2, Freni DT-Swiss M1700.
I pneumatici Maxxis sono di serie; i freni in carbonio sono un’opzione. Trevor Raab
L’SB150 SRAM X01 Eagle () è costruito con il telaio in carbonio TURQ, trasmissione SRAM XO1 Eagle (cambio SRAM GX), freni a quattro pistoncini Shimano XT, forcella Fox 36 di livello di fabbrica e scossa Float X2, ruote DT-Swiss M1700.
L’SB150 SRAM X01 Eagle Race () è costruito con la struttura in carbonio TURQ, la trasmissione SRAM XO1 Eagle, i freni SRAM Code RSC, la forcella FOX 36 di livello di fabbrica e l’ammortizzatore Float X2 e le ruote DT-Swiss XM1501 Spline One.
L’SB150 SRAM XX1 Eagle () è costruito con tutta la struttura in carbonio TURQ, trasmissione SRAM XX1 Eagle (guarnitura Xo1), freni SRAM Code RSC, forcella FOX 36 di livello di fabbrica e ammortizzatore Float X2 e ruote DT-Swiss XM1501 Spline One.
Impressioni di corsa
L’SB150 è una bici importante con ammortizzatori regolabili a quattro vie sulle due estremità che è stata costruita per soddisfare i corridori della serie Enduro World Series di Yeti che hanno abilità che eclissano di gran lunga la maggior parte delle nostre. Percorrerla su normali percorsi per mountain bike, alle normali tariffe dei ciclisti, è un po’ come usare un’atomica per eliminare una fastidiosa arvicola.
Tuttavia, ciò che mi ha sorpreso di più dell’SB150 è la sensazione di Loaded quando si guida a velocità inferiori. L’arrampicata su sentieri tecnici, scivolosi e a bassa velocità non era quello per cui era stata progettata, era relativamente facile da gestire, pedalava in modo efficiente e anche l’avantreno rimaneva in gran parte attaccato al pavimento in salita. Percorrendo le pianure orecchiabili e le discese poco profonde di sentieri bagnati, accidentati, sospesi e fangosi della costa orientale, l’SB150 era abbastanza agile, e le sue eccellenti sospensioni ed equilibrio sono stati accolti quando si combatteva per rimanere in piedi in condizioni estremamente scivolose. Sicuramente le bici più corte e più veloci da gestire sono spesso molto meglio in tali condizioni, ma considerando che la SB150 è quasi una bici da corsa in discesa, in realtà è piuttosto agile nonostante sia una bestia.
Su salite aperte e più fluide e su tratti più pianeggianti e più veloci di sentiero tortuoso, l’SB150 si è rivelato nitido e ragionevolmente manovrabile o meglio che non agile.
L’SB150 è adatto per enduro e lunghi viaggi. Trevor Raab
Non sarai sorpreso di sentire che l’SB150 è stabile. Questa è una bici lunga con un angolo di sterzo allentato, escursione e ruote da 74 cm. Il modello Eagle Race che ho guidato ha l’ammortizzatore Float X2 di Fox, che fornisce un controllo eccellente ed è molto consistente ma tende a guadagnare una sensazione di bicicletta più piena e meno pop. Sono anche 14 kg. Non lo definirei vivace. Lo punti, tieni duro, esplodi.
La sospensione posteriore è ben arrotondata nel modo in cui mi aspetto dalle biciclette SI di Yeti. Aderisce bene, il contraccolpo e l’irrigidimento del freno non erano evidenti e la sospensione include un equilibrio ben congegnato di sensibilità ai piccoli urti, supporto a metà corsa e resistenza al fondo.
Le modifiche a quattro vie sull’ammortizzatore e sulla forcella, per non parlare della progressione della molla regolabile, offrono la possibilità di mettere a punto un’ampia gamma di prestazioni delle sospensioni e l’opportunità di rovinare completamente se non si sta attenti. Tuttavia, renderà l’SB150 facilmente adattabile a varie condizioni. Ho iniziato con le impostazioni degli ammortizzatori consigliate da Yeti, ma ho finito per ridurre la compressione per le condizioni lente ed estremamente scivolose in cui stavo guidando per cercare di trovare qualcosa che assomigliasse all’aderenza. Se fossi fuori ovest, dove la guida è più veloce e la trazione è migliore, probabilmente userei le impostazioni suggerite da Yeti.
Le mountain bike a geometria lunga hanno i loro pro e contro, ma io le preferisco. L’SB150 offre una posizione di guida mirata, c’è molto spazio tra queste ruote e c’è un ampio spettro per lavorare insieme tra la posizione di attacco sulla ruota anteriore per intagliare gli angoli e appendere la parte posteriore per i drop in. Sicuramente il pilota ha bisogno di lavorare di più (rispetto alle bici con un reach più corto) per trovare il peso sulla ruota anteriore per andare in curva, ma diventerà istintivo rapidamente, e anche i vantaggi dell’equilibrio sembrano valere lo sforzo.
L’SB150 non è un marshmallow nonostante tutto quel viaggio e non è una chiatta nonostante le sue dimensioni. Sì, probabilmente è più adatto ai ciclisti che conducono regolarmente corse in navetta, giri in bike park e gare di enduro, perché è una bici importante che è tutto ciò che una 29er ad alte prestazioni, pronta per la gara, a lungo viaggio dovrebbe essere in realtà, è uno dei migliori. Ma ad alcuni ciclisti piacciono le bici di grandi dimensioni per la guida di tutti i giorni e le utilizzano per salite prolungate e pedalate più lunghe. E per questi, l’SB150 è il miglior 29er a lungo viaggio in corso.
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