GRX rappresenta perfezionamenti sugli attuali componenti stradali per funzionare meglio per le esperienze fuoristrada.
Nel caso pensassi che stavamo raggiungendo il picco della ghiaia e l’industria delle biciclette non potrebbe essere molto più segmentata di quanto non sia già, ripensaci. Shimano ha appena raddoppiato la ghiaia con il lancio di GRX, il primissimo gruppo di componenti appositamente costruito non solo per la macinazione della ghiaia, ma per qualsiasi tipo di avventura fuoristrada su una bicicletta a manubrio. Con le affermazioni di una migliore ergonomia sulle leve dei freni e rapporti di trasmissione che funzionano con pneumatici grassi, Shimano afferma che non sta tentando di reinventare la ruota utilizzando GRX. Piuttosto, l’idea è molto di più sull’ottimizzazione dell’esperienza ciclistica e sull’aumento delle opzioni in modo che i ciclisti possano scegliere gli elementi che potrebbero funzionare meglio per loro. Per questo, Shimano ha reso GRX compatibile con gli attuali gruppi di componenti meccanici a 11 velocità e Di2. Se sei soddisfatto di tutto sulla tua bicicletta ma ti piace l’aspetto delle nuove leve,non è assolutamente necessario acquistare l’intero gruppo GRX.
Potevo già sentire l’eccitazione dei tecnici e vedere gli occhi al cielo dei puristi che pensano che sia solo un tentativo di costringerci ad acquistare nuova attrezzatura. Nell’interesse di una completa divulgazione, questa è stata la mia reazione quando le biciclette gravel sono apparse per la prima volta sulla scena. Facevo parte del gruppo che si chiedeva perché le biciclette da strada con pneumatici da 23 mm non fossero abbastanza buone per andare in fuoristrada. Ma proprio come il debutto delle biciclette gravel non significava che non potevi guidare lo sporco su una bicicletta da strada, GRX non crea il Di2 sulla tua attuale bici gravel improvvisamente inadeguato.
La nuova collezione presenta alcune modifiche al layout per funzionare solo un po’ meglio per le avventure fuoristrada. Sterling Lorence Photography
La prima domanda che mi è venuta in mente quando ho appreso del gruppo ghiaia fresca Shimano è stata: cosa posso davvero fare con GRX che non posso fare con le attuali classi meccaniche da strada e Di2? La risposta: GRX non si tratta di essere in grado di fare molto di più, è semplicemente un perfezionamento del prodotto attuale, con sottili modifiche al layout per farlo funzionare meglio sotto le specifiche esigenze che la ghiaia impone all’attrezzatura. E poiché i componenti elettronici e meccanici Shimano sono già ottimi per la strada, l’azienda ha deciso che era meglio creare un gruppo di elementi di ghiaia distinto e dedicato piuttosto che apportare modifiche a un prodotto già di successo.
I consumatori saranno felici di apprendere che tutte le nuove parti GRX sono cross-compatibili sui 2 livelli di GRX-GRX800 e GRX600, ma sono anche compatibili con gli attuali gruppi meccanici ed elettronici a 11 velocità. GRX400 a 10 velocità può essere utilizzato con gli attuali gruppi a 10 velocità di livello Shimano Tiagra.
Le opzioni includono deragliatori posteriori moderati o a gabbia lunga e trasmissioni 1x e 2x. Sterling Lorence PhotographyGRX800 sarà accessibile con modifica meccanica e Di2; GRX600 sarà probabilmente accessibile solo tramite meccanica. Entrambi, tuttavia, saranno disponibili nelle configurazioni 1x e 2x. Il GRX400 a 10 velocità sarà disponibile solo come trasmissione 2x.
Questi non sono tre gruppi chiaramente diversi. In alcuni casi, c’è una certa sovrapposizione nei componenti. Entrambi i gruppi 800 e 600 utilizzano gli stessi deragliatori meccanici oltre alle pinze dei freni idrauliche, che possono essere solo pinze rinominate dai freni a disco da strada Shimanos. I gruppi di livello 600 e 400 discutono delle stesse pedivelle ma con corone diverse.
4 Bici Gravel Per La Preferita
Bicicletta da ciclocross pronta per la gara
Santa Cruz Stigmata
Ampio spazio per pneumatici fino a 41 mm.
9 velocità per meno di
Diamondback
Haanjo 3
Una bici da gravel, da strada e da avventura senza fronzoli.
Pneumatici 650b per una presa extra
Salsa
Journeyman Claris 650b
Una bicicletta con manubrio da corsa per pneumatici grassi per avventure fuori dalla rete.
Leve ridisegnate
Le maggiori differenze sono nelle leve di gestione. Le leve Di2 di livello GRX 800 hanno ricevuto un drammatico restyling dalle attuali leve Di2 stradali. Innanzitutto, il perno della leva del freno è stato sollevato di 18 mm, il che secondo Shimano renderà i freni più semplici da usare mentre si tiene sui cofani. I cappucci stessi sono più appiccicosi e dispongono di una manopola più grande sul davanti per fornire una presa più sicura e ridurre al minimo le probabilità di scivolare via quando si colpisce un dosso inaspettato. Le leve hanno anche un rivestimento strutturato per renderle più facili da afferrare in caso di maltempo, e quindi sono inclinate in modo da funzionare bene con i pub svasati.
Le leve meccaniche hanno esattamente la superficie strutturata identica alle leve Di2, ma fuori da ciò rimangono sostanzialmente invariate rispetto alle attuali leve dei freni a disco meccanici e idraulici.
I cambiamenti più notevoli sulle leve GRX Di2 sono il punto di articolazione più grande e la manopola più grande per fornire una presa più stabile.
Integrazione del contagocce
I ciclisti che decidono su una trasmissione meccanica 1x possono scegliere un freno sinistro senza meccanismo di cambio, oppure possono scegliere una leva del freno che impieghi anche una leva per attivare un’asta contagocce anziché un deragliatore anteriore. I ciclisti che utilizzano 2x meccanico o Di2 GRX potrebbero dover utilizzare un distanziatore montato su barra se desiderano utilizzare il reggisella telescopico.
I ciclisti che utilizzano trasmissioni meccaniche 1x possono optare per una leva del freno sinistra senza meccanismo di cambio o una leva sinistra che aziona il reggisella.
I freni secondari sono tornati
In un altro primato, GRX vanta sub-freni idraulici. I freni secondari erano popolari nel ciclocross fino a quando l’arrivo dei freni a disco idraulici li ha praticamente eliminati. Ora i passeggeri possono, ancora una volta, apprezzare i vantaggi di ottenere le ruote mentre si guida sulle cime. Queste saranno disponibili sia come set che indipendentemente, nel caso in cui i piloti non sentano la necessità di utilizzarle entrambe.
Non più una reliquia dei freni a disco pre-idraulici delle biciclette da ciclocross, i ciclisti possono ora godere di nuovo dei freni secondari montati in alto.
Deragliatore anteriore aggiornato
Il deragliatore anteriore vanta anche alcune differenze sostanziali rispetto agli attuali deragliatori stradali, ed è qui che iniziamo ad entrare nel vivo di ciò che Shimano intende quando dice specificamente sintonizzato per lo sporco. Anche i deragliatori sono progettati per funzionare con una differenza di 17 denti tra l’anello grande e quello piccolo, un divario molto più grande di quello che possono affrontare i deragliatori stradali attuali. La corona più grande accessibile è una 48, ma abbinata a un ingranaggio da 11 t insieme ai pneumatici di grandi dimensioni condivisi sulle biciclette gravel, i ciclisti otterranno un’attrezzatura elevata che Shimano ritiene sia adatta per una guida veloce su strade lisce.
Il deragliatore anteriore offre uno spazio per pneumatici più lungo di 2,5 mm e funziona con una differenza di 17 t tra le corone.
All’altra estremità dello spettro, ricevi un anello interno di 31 denti. Shimano dipendeva da queste dimensioni perché è l’anello più piccolo che può funzionare perfettamente con tutto l’anello esterno da 48 t. Accoppia quel 31 con il più piccolo ingranaggio accessibile sulle cassette Shimanos, che nel caso di utilizzo di 2x è un 34, e avrai ingranaggi abbastanza piccoli per te su qualsiasi cosa.
Nessuna nuova cassetta è stata rilasciata insieme a GRX e tutte le recenti cassette Shimano a 11 velocità sono adatte per l’uso con tutte le trasmissioni più recenti. Tuttavia, l’esecuzione della configurazione 1x ti spingerà verso le cassette Shimano 11-40 e 11-42 e il deragliatore posteriore a gabbia lunga, e lo spostamento 2x ti indurrà al deragliatore a gabbia media e alle cassette 11-32 o 11-34.
Anche il deragliatore anteriore è stato ottimizzato per funzionare con pneumatici grassi, posizionandosi 2,5 mm più fuoribordo rispetto alle attuali scelte stradali per aumentare la distanza dei pneumatici.
Deragliatori posteriori a gabbia media e lunga
Le due classi a 11 velocità hanno scelte di deragliatore moderato e a gabbia lunga. I deragliatori a gabbia media funzioneranno al meglio con cassette 11-30 e 11-34, e per salire fino alle cassette 11-40 e 11-42 sarà necessario il deragliatore a gabbia lunga. Il gruppo a 10 velocità RX400 offre un solo deragliatore posteriore, che funziona con cassette Shimano 11-32 o anche 11-36. Tuttavia, tutte le versioni del deragliatore posteriore sono dotate del regolatore di tensione Shadow RD+, o frizione perché è comunemente chiamato, per migliori prestazioni di cambiata su terreni accidentati.
Scegli un deragliatore a gabbia media o lunga, in base alla tua scelta di trasmissione e cassetta. Tutti i deragliatori sono dotati di regolatore di tensione Shimano Shadow+ o frizione.
1x o 2x corone
Entrambi i gruppi RX810 e RX600 offrono ai motociclisti l’opzione tra trasmissioni 1x e 2x. RX810 include 48/31 anelli come 2x e 40 o 42t per 1x. Avendo un occhio per mantenere tutto il più semplice e armonioso possibile, le pedivelle rimangono davvero le stesse tra le opzioni 1x e 2x, quindi i passeggeri possono passare da 1x includendo le corone, il deragliatore anteriore e il cambio sinistro; insieme ai ciclisti che usano 2x possono solo eliminare il loro deragliatore e aggiungere l’anello singolo per passare a una configurazione 1x.
Le pedivelle RX600 sono dotate di anelli 46/30 per 2x e un anello da 40t per 1x. RX400 a 10 velocità utilizza anche le pedivelle RX600 e le configurazioni della corona, ma gli anelli sono unici a 10 velocità.
I gruppi GRX 800 e 600 di livello hanno opzioni 1x e 2x. La piega rimane esattamente la stessa e gli anelli sono l’unica differenza.
Disponibilità
Shimano afferma che gli elementi meccanici inizieranno ad apparire nei negozi tra giugno e luglio e anche i componenti Di2 saranno disponibili ad agosto.
Dettagli Shimano GRX
Manovelle
RX810 1x: 655 g
RX810 2x: 722g
RX600 1x :: 753G
RX600 2x: 816g
RX600 1×10-velocità Manovelle: 819g
Deragliatori anteriori RX815 Di2: 131
g RX810 Fisico: 94
g RX400 Meccanico: 95 g
Deragliatori posteriori RX817 Di2 1x: 322g
RX815 Di2 2x: 288g
RX812 Meccanico 1x: 264g
RX810 Meccanico 2x: 251g
RX400 Meccanico 2x: 303g
Leve del cambio
RX815 Di2 Set leve del cambio: Peso TBD
RX810 Set leve del cambio meccanico: 565
g RX600 Posizione della leva del cambio: 611
g RS400 Posizione della leva del cambio: 613 g Leva del reggisella telescopico
: Peso TBD
Leve freno
RX812 Freni secondari: ogni, Peso TBD
Leva freno sinistra RX810 (1x): Peso TBD
Leva freno sinistra RX600 (1x): Peso TBD
Ruote
650B Tubeless Anteriore:
650B Tubeless Posteriore:
650B Ruote:
700c Tubeless Anteriore:
700c Tubeless Posteriore:
700c Ruote:
Bobby fa parte di questo Bicycling Test Team e porta con sé oltre un decennio di esperienza di corse professionistiche, tra cui 3 posti letto per squadre olimpiche.
