Diamo uno sguardo più da vicino alle parti che alimentano il Tour de France 2016
Ultegra e Dura-Ace
IAM Cycling è tra quelle 10 squadre del Tour de France di quest’anno senza il supporto di uno sponsor di trasmissione. Invece, il team acquista le parti Shimano che il team guida. Anche se la maggior parte delle bici IAM sono state costruite con Shimano Dura-Ace Di2, alcune delle bici di scorta sulle auto della squadra sono state equipaggiate con Shimano Ultegra Di2. Alla domanda sulle parti Ultegra, uno dei meccanici IAM ha affermato che le parti Ultegra erano meno costose, un po’ più pesanti e altrettanto buone, rispetto a Dura-Ace.
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Matt Phillips
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Decorato in verde Non appena Mark Cavendishrode alla maglia verde, il suo Cervelo S5 ha germogliato i pedali Speedplay Zero verdi, il nastro del manubrio e questa catena KMC X11SL DLC/Green. A differenza del tasso di Cavs, è possibile acquistare questa catena per i colori arancione, blu, cremisi e completamente neri. Con perni cavi e piastre esterne ed interne cave, questa catena pesa solo 243 grammi. Le parti scure sono rivestite con un DLC, o Diamond-Like Coating, che si dice riduca l’attrito e migliori la durata. Matt Phillips
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Perni del pedale più larghi
Anche se non sono generalmente visti, i pedali Shimano Dura-Ace possono essere trovati con assi estesi (+4 mm per lato) opzionali, rivelati qui. Mentre i ciclisti su strada sono spesso ossessionati dal tenere i piedi il più vicino possibile alla linea centrale della bicicletta, gli installatori possono suggerire una posizione più ampia ai ciclisti per migliorare il monitoraggio del ginocchio e dell’allineamento, tra le altre ragioni.
Matt Phillips
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Mantenere i computer al sicuro Nel camion Katusha, i meccanici del team avevano inserito pezzi di nastro adesivo nell’adattatore per computer GPS Garmin realizzato per l’attacco manubrio e il manubrio in un unico pezzo Canyon. Ciò occupa spazio nel meccanismo di blocco per un collegamento più sicuro e impedisce al computer di vibrare. Matt Phillips
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Alimentazione su due lati
Dopo che Rotor ha introdotto il misuratore di potenza INPower, è stato utilizzato solo per il lato sinistro, ma l’azienda ha lasciato intendere che in futuro sarà disponibile una versione a doppia faccia. Non stavano mentendo: il sistema 2INPower a doppia faccia era utilizzato dai ciclisti sia di Lampre-Merida che di Team Dimension Data. Il 2INPower è stato progettato per essere disponibile per l’acquisto in aprile-spoiler alert: era in ritardo di mesi per circa (senza anelli). Le nuove funzionalità aggiunte al sistema solo per la gamba sinistra comprendono Bluetooth Smart, insieme a una batteria ricaricabile.
Pneumatici solo per professionisti
Continental fornisce ai suoi 11 team sponsorizzati pneumatici con il marchio ProLtd. Questi pneumatici non sono prontamente disponibili per il pubblico in generale e, in base alle fonti, utilizzano spesso materiali di carcassa o tubi diversi, materiali in gomma e, come mostrato in questa immagine, modelli di battistrada. Questo centro liscio con bordi strutturati non è fornito su nessun tubolare Continental pubblicamente disponibile.
Matt Phillips
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Mantenere allineate le tacchette Molte squadre avevano maschere di allineamento delle tacchette autocostruite come questa vista sul camion Astana. La maschera aiuta i meccanici a garantire che ogni paio di scarpe dei ciclisti (di solito ne hanno un paio a disposizione) sia impostato in modo identico. Per ulteriori informazioni, controlla gli strumenti preferiti dei meccanici del Tour de France. Matt Phillips
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Strumenti personalizzati
Dai un’occhiata dove operano i meccanismi e troverai molti strumenti modificati per rendere la loro vita più facile e il lavoro va più veloce. I meccanici Cannondale-Drapacs hanno modificato questo cavalletto da lavoro appositamente per le bici del gruppo Cannondale SuperSix Evo, aggiungendo un palo che si inserisce tra i foderi orizzontali. Il palo stabilizza la bicicletta e impedisce che scivoli lateralmente dal cavalletto.
