Tra le mie cose preferite dell’essere un ciclistal’editor di valutazione sta avendo la possibilità di testare praticamente ogni bicicletta sotto la luce del sole. È una ricerca senza fine per scoprire quella bicicletta così ideale da sembrare un’espansione del tuo corpo piuttosto che uno strumento. Ma dopo solo 3 giri, penso di aver trovato ciò che si avvicina dannatamente: Pivot Switchblade completamente nuovo. Come molte nuove bici da trail 29er, questo modello in carbonio da 135 mm può anche accettare pneumatici da 27.5+, ma lo fa in un modo assolutamente unico che lo rende straordinario nei due modi. Questa bicicletta controlla ogni casella della mia lista dei desideri: è super rigida, delicata, ha un’eccellente geometria del telaio, sospensioni integrate, compatibilità con ogni sistema di trasmissione che vorrei utilizzare e spazio per una grande bottiglia d’acqua all’interno del telaio. La cosa migliore è che si arrampica come una bici XC e appare come un corridore di enduro, il Santo Graal della perfezione della bici da pista.
Sebbene lo Switchblade sia abbastanza agile dagli angoli, il suo lungo centro anteriore rende le cadute super semplici. Lear Miller
Sono molti anni che desidero una bicicletta da 29er da viaggio più lunga da Pivot. Ogni volta che ho chiesto, il fondatore di Pivots, Chris Cocalis, mi ha detto esattamente la stessa cosa: ci stavamo lavorando. E hanno lavorato su questo che hanno fatto: lo Switchblade ha richiesto cinque anni per lo sviluppo, il più lungo di qualsiasi prodotto nella sua linea esistente. Pivot aveva quattro telai prototipo per illustrare lo sviluppo della bici. Dall’iterazione iniziale della bici, sono stati utilizzati supporti per ammortizzatori a forcella per trovare i foderi bassi, mentre la seconda generazione ha visto perni più grandi e collegamenti più robusti. Indipendentemente dalle modifiche, non era ancora così rigido come Pivot desiderava che fosse. Da quando la generazione successiva ha iniziato a prendere forma, ha acquisito una connessione superiore simile a quella utilizzata dalla bicicletta da discesa Pivots Phoenix e la spaziatura Boost.La bici si stava avvicinando agli standard Pivots, e poi le gomme plus size si sono unite. Per ospitare quei pneumatici più grandi e raggiungere gli obiettivi di rigidità e geometria dell’azienda, gli ingegneri di Pivots avevano bisogno di pensare oltre gli schemi. Inserisci Super Boost Plus 157.
Super Boost Plus 157 ottimizza gli standard esistenti per creare tutto ciò che potrebbe essere solo una trappola per topi migliore, specialmente per le 29er da viaggio estese e le bici compatibili con più pneumatici. Utilizza la spaziatura del mozzo posteriore esistente di 157×12 mm e la linea della catena utilizzata per le bici da discesa, ma le coppie che in un movimento centrale per bicicletta normale per 6 mm in più di spazio per i pneumatici, il doppio rispetto a Boost 148. In conformità con Cocalis, questo offre 12 mm di spazio per i pneumatici e consente foderi orizzontali super corti, creando una ruota e una struttura più larghe e più larghe. Anche il fattore Q rimane essenzialmente lo stesso. E se ciò non bastasse, c’è la compatibilità del deragliatore anteriore per le rate 2x (che rappresentano ancora il 40% delle vendite di Pivots).
La sovrapposizione del mozzo Pivots mostra le differenze di ampiezza e le percentuali di sollecitazione dei raggi dei diversi mozzi. Più larghe sono le flange e più equilibrata la tensione dei raggi, più forte, rigida e duratura sarà la ruota. Perno
Sebbene qualsiasi mozzo posteriore per bici da discesa standard da 157×12 mm funzionerà su questa bicicletta, Pivot ha sviluppato un nuovo mozzo che spinge la flangia del mozzo lato non trasmissione verso il rotore del freno di 14 mm oltre Boost 148. Ciò migliora l’angolo di rinforzo dei raggi e uniforma la tensione dei raggi una ruota più forte e più rigida. E Pivot non è l’unica azienda a crederci: SRAM offre già un mozzo posteriore X0 comparabile per l’utilizzo in discesa, che funziona su questa bici.
Le pedivelle Super Boost Plus 157 possono utilizzare un movimento centrale PressFit da 92 mm o filettato da 73 mm, mentre Switchblade utilizza la variante PressFit. Inoltre, richiede una linea della catena di 56-57 mm quasi chirurgicamente precisa. Per una configurazione 1x, Aeffect SL standard di Racefaces con corona Cinch capovolta funziona perfettamente (la corona Cinch è leggermente sfalsata e invertendo la sua posizione la farà corrispondere); per un’installazione 2x, uno spider 34/24 Boost e anche un mandrino leggermente più lungo lo fanno. Funziona bene anche una normale manovella Raceface Turbine con corona Cinch capovolta. Secondo Pivot, molti produttori diversi disporranno a breve anche di pedivelle armoniose. Il fattore Q delle biciclette rimane nella gamma 173-177 mm.
Come le più recenti biciclette di Pivot, questa sfrutta un sistema di porte per cavi che protegge in modo sicuro l’alloggiamento dal telaio, prevenendo i sonagli interni. Lear Miller Indipendentemente dalla parte posteriore più ampia, la flessione del tallone è davvero piuttosto buona, grazie alle informazioni degli studi fatti sulla fat bike Pivots LES Fat. In effetti, è meglio del Mach dell’azienda; secondo Pivot, è complessivamente più stretto del carro posteriore Treks ABP con il proprio perno concentrico. A causa dell’arco interno di questi foderi posteriori, la dimensione del rotore posteriore è limitata a 180 mm. Purtroppo, Pivot non ha fornito alcuna informazione sulla compressione del telaio o della ruota, tuttavia afferma che è considerevolmente più rigido di Boost, stimandolo rigido come una ruota da 66 cm.Pivot ha chiarito molto chiaramente che non sta cercando di sostituire Boost 142, affermando che le dimensioni è eccellente per bici da XC, strada ed enduro da 70 cm.Super Boost 158 non è proprietario, ma una tecnologia open source che chiunque può utilizzare in futuro.
Giunture robuste, un forcellone largo e una maggiore rigidità della ruota nella spaziatura Super Boost Plus 157 rendono davvero una bici dalla grande maneggevolezza. Lear Miller
La nuova configurazione dell’asse posteriore potrebbe essere un fattore che contribuisce alla magnificenza degli Switchblades, ma c’è molto di più da fare con questa particolare bici. Questo telaio in carbonio da 135 mm pesa solo 29 kg per una taglia media con ammortizzatore nonostante i suoi robusti Mach 6 e i collegamenti di sospensione DW-link ispirati a Phoenix. Questa bici viene fornita con una forcella da 150 mm ma può accettare fino a 160 mm. La dimensione massima del pneumatico è di 8 cm per la configurazione plus e 6 cm per 29er. Come le nuove biciclette Pivot, questa beneficia di un sistema di jack per cavi che blocca saldamente l’alloggiamento contro il telaio. Queste grandi prese d’aria, insieme al grande portabatteria Di2 sul fondo del tubo obliquo, rendono l’instradamento del tubo interno e del cavo quasi facile come quello esterno. Tutte le dimensioni del telaio eccetto la XS possono ospitare una bottiglia d’acqua all’interno del triangolo anteriore. Se inverti il corpo dell’ammortizzatore,una procedura che non influisce in alcun modo sulla funzione degli shock, puoi abbinare una bottiglia molto più grande.
La geometria del telaio è un’altra parte importante della storia di Switchblades. La finitura posteriore Super Boost 157 consente foderi orizzontali super corti da 43 cm. Quello è il più corto in corso, battendo la Specialized Enduro 74 cms 43 cm rimane e Pivot possiede 70 cm ruote Mach 6 in 43 cm di lunghezza. Insieme alle ruote 29er, quella parte posteriore corta è abbinata a un movimento centrale anteriore molto lungo, basso, 34 cm di altezza, angolo di sterzo lento di 67,25 gradi e angolo di seduta ripido di 74,25 gradi (taglia M, L o XL). Poiché una combinazione di ruote e pneumatici 27.5+ abbassa la bici, Pivot fornisce a ogni Switchblade una coppa del cuscinetto inferiore esterna delle cuffie alta 17 mm che aumenta il movimento centrale e allenta gli angoli. Con questa particolare coppa e pneumatici maggiorati installati, il movimento centrale si abbassa di un tocco a 34 cm, mentre l’angolo mentale puzza a 66,5 livelli e l’angolo della sella arriva a 73.5 livelli (taglia M, L o XL). Si tratta di una bicicletta bassa con un tubo sterzo corto, un tubo sella corto per reggisella telescopici a corsa lunga e un’altezza di standover generosa in tutta la gamma di dimensioni.
La distanza tra i pneumatici è enorme con uno pneumatico da 7 cm 27,5+; c’è spazio per ottenere uno scooter da 8 cm con spazio per la rimozione del fango. Lear Miller
I ciclisti bassi possono rallegrarsi: lo Switchblade rientra in una taglia XS, anche se Cocalis ha tradizionalmente puntato sui talloni, dicendo che i piccoli ciclisti non dovrebbero essere su 29er. Le misure a lungo raggio insieme a steli corti eliminano le difficoltà di sovrapposizione delle dita su questa bici. Anche l’altezza di standover è abbastanza bassa ora, a causa dell’ammortizzatore che si annida sotto il tubo superiore concavo. Le dimensioni XS Switchblade ha un’altezza del tubo mentale di soli 9 cm, il più breve possibile senza entrare in contatto con la sezione rastremata del tubo di sterzo. Una sella hightail WTB offre spazio aggiuntivo per i pneumatici anche nella parte inferiore della sospensione.
Ho trascorso tre giorni a Moab, nello Utah, per familiarizzare con il Switchblade. È bastata la prima curva sulla strada dell’Upper Porcupine Rim per rendersi conto che si trattava di una bici eccezionale. Anche se sono entrato con cautela in una singola curva, rendendomi conto che i freni nuovi di zecca non erano ancora inseriti, la mancanza di frenata mi ha colto di sorpresa. Stavo andando due volte più veloce di quanto volevo quando entravo in curva e tutto quello che potevo fare era sporgermi e sperare di non colpire le querce che si avvicinavano dall’angolo della mia testa. Proprio all’apice degli angoli, le gomme hanno scavato e la bici ha cambiato direzione usando una reattività che non si ottiene con la maggior parte delle 29er. Apparentemente c’era poca o nessuna curvatura della bici e le sospensioni seguivano ogni piccola increspatura dal sentiero, permettendo ai Maxxis High Roller II di afferrare davvero.
Dal momento che i freni si sono incastrati e ho avuto un’idea del Switchblade, non ci è voluto molto per capire che questa bicicletta era abbastanza meravigliosa. Sono alto un metro e ottanta con braccia estese allampanate, quindi tendo a preferire un centro anteriore molto lungo; le mie misure preferite mi hanno messo su un Switchblade di taglia XL. Mentre facevo un giro veloce lungo la strada dopo aver impostato la bici, mi è sembrato incredibilmente lungo; Ero abbastanza sicuro che mi piacerebbe ridimensionare in un considerevole. Ma in qualche modo, queste dimensioni sembravano incredibilmente agili sul sentiero e veloci nel cambiare gestione. Successivamente, quasi come per magia, quel lungo centro anteriore faceva sembrare nulla le discese e le sporgenze. Non sono sicuro se sia l’aumento della rigidità del telaio e della ruota o solo la geometria, ma immagino che sia un po’ di entrambi.
La maggior parte dei percorsi Moab presenta salite e discese difficili che hanno evidenziato l’ampio spettro di capacità dei Switchblades. Lear Miller
Poi è andata meglio. Potevo davvero pompare i rulli e gli angoli con un’efficacia sorprendente; quando è arrivato il momento di pedalare mi è sembrato così chiaro e positivo che avrei potuto giurare che fosse stata una bici da XC. Gli importi effettivi dell’angolo di seduta dei perni vengono presi con l’altezza media della sella di quelle dimensioni del telaio. Sebbene il tubo del sedile inizi davanti al movimento centrale e agli angoli, quel vero angolo di seduta di 74,25 gradi mi ha davvero messo sopra i pedali e in una posizione di salita potente, anche nelle cose strette. Il breve rimane ha reso il sollevamento della parte anteriore notevolmente più facile rispetto ad altre biciclette, specialmente quelle con strutture anteriori lunghe come questa. E quando è arrivato il momento di farlo volare sul pezzo ad alta velocità per cui Porcupine è famoso, le sospensioni e le grandi ruote lo hanno reso davvero interessante.La forcella Fox 36 di larghezza Boost con 150 mm di escursione La forcella Fox 36 non solo corrisponde alla capacità della sospensione posteriore, ma offre la superba rigidità e precisione di sterzata che l’hanno resa la mia forcella 29er preferita di tutti i tempi.
Non una volta ho toccato i talloni sui foderi orizzontali, qualcosa a cui la mia taglia 3,4 me le caviglie ossute sono molto sensibili. Tutto nella parte posteriore di questa bici sembra davvero normale, tranne l’eccezionale rigidità percepita attraverso la bici, specialmente al centro.
Il primo giorno è stato speso con i freni 29er e sono rimasto davvero impressionato. Per il secondo giorno, sono passato alle ruote 27.5+ usando la coppa dell’auricolare più alta e ho percorso il percorso Magnificent 7 dall’autostrada 313 fino alla città. Anche se gli angoli erano più allentati, non potevo sentire un cambiamento significativo nella gestione. Tuttavia, la trazione e l’assorbimento degli urti erano di gran lunga migliori rispetto alla configurazione 29er. Sebbene la puntata plus sia in realtà più leggera della 29er, mi è sembrato che un pelo più veloce da accelerare, probabilmente a causa della maggiore resistenza al rotolamento. Ancora una volta, sono rimasto molto colpito dalla capacità di questa bici di salire. Non importava se fosse liscio slickrock o un grosso rialzo, lo Switchblade si adatta al programma. La parte lunga 3,6 miglia del Gold Bar Rim è tutto tranne che come prove a volte,e ha effettivamente evidenziato la capacità dei Switchblades di tuffarsi a capofitto in un terreno eccezionalmente tecnico insieme a tutto il fascino di una macchina orientata alla gravità.
Velocità e accelerazione continuano ad essere sorprendentemente buone, anche con pneumatici 27.5+ attorno allo Switchblade. Lear Miller
Per i tre giorni di viaggio sul circuito Hymasa/Captain Ahab, ho abbandonato la coppa dell’auricolare più alta e sono tornata alle ruote 29er, solo per vedere come funzionava la configurazione scansafatiche con quella combinazione. Ancora una volta, questa bici ha scosso il mio mondo. Era un po’ meno preciso a velocità inferiori, come durante l’arrampicata, ma compensava con un po’ più di stabilità ad alta velocità e durante la discesa sui ripidi. Sebbene mi sia piaciuto lo scatto extra offerto dalle ruote 29er, credo di preferire davvero l’impostazione plus in Moab per il vantaggio che toglie dalle sue numerose sporgenze.
Certo, tre giorni di guida sono troppo pochi per trarre buone conclusioni, ma mi piace davvero molto lo Switchblade. In altre parole, è una bici dannatamente buona. È davvero necessario più tempo trascorso su terreni mutevoli per un’adeguata ispezione a lungo termine, ma non ho alcun problema a dire che questa è la bici da trail più completa e competente che abbia mai guidato a Moab.
Il Switchblade sarà disponibile presso i commercianti Pivot quando martedì, a partire da per ottenere una build Shimano XT / XTR con ruote della serie 29er o 27.5+ DT XM. Saranno offerte cinque build complete aggiuntive, che superano il kit Shimano XTR Di2 che utilizza ruote Reynolds Carbon Enduro 29er o ruote Reynolds da 40 mm in carbonio da 70 cm sviluppate da Pivot.
Lo Switchblade è offerto in blu o nero e rosso e solo in carbonio, anche se Pivot afferma che una futura variante in alluminio è in lavorazione.
