Avere una trasmissione 2×11 ad ampio raggio Stigmata si orienta più verso le corse di ghiaia estese rispetto alle corse di cross.
Peso: 82kg. ( 56 cm )
Design: Cyclocross/ Experience
Trasmissione: Shimano Ultegra 2×11
Sostanza: carbonio
Spazio libero per pneumatici: 700x41mm
La bici giusta per: ciclisti che desiderano una bicicletta cross design mirata alle esperienze
Per i pochi mesi dell’anno di ciclocross, vorrei avere una bici da cross. Mi piace davvero sguazzare nella sabbia, scivolare sul nastro del percorso e sporcarmi molto, ma non era qualcosa che giustificasse l’acquisto di una bici che verrà usata solo poche volte all’anno. Le stimmate sono la risposta di Santa Cruz. Ha una geometria inclinata per il ciclocross, ma un’ampia trasmissione Shimano Ultegra 2x, spazio per pneumatici da 41 mm e una struttura in alluminio leggero assicurano che sia adatto per la guida su ghiaia o su strada per il resto dell’anno.
Che si tratti di uno sprint abissale o di un’avventura di un’intera giornata, la Stigmata rende facile scoprire una corretta posizione di guida. Sostituisci le gomme per un’alternativa da cross o da strada e ti sentirai comunque a casa su marciapiede o terra. Proprio come qualsiasi bici accettabile per la guida in più aree, ci sono alcuni compromessi. La trasmissione Ultegra non è l’ideale per il ciclocross da corsa perché le corone rendono il cambio eccessivamente alto. Per i corridori di ciclocross seri, la Stigmata ha una scelta diversa con una SRAM Force CX1 1x che ha ingranaggi più adatti alle corse ma per i fan come me a cui piace fare un po’ di tutto, la Stigmata con pietra Ultegra.
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50/34 Corone
La trasmissione con questa struttura è adatta per l’avventura in sella alle corse CX.
Il miglior carbonio
Il carbonio di grado CC offre il peso più economico e la migliore qualità di guida possibile.
Seggiolini senza ponte
L’assenza di un ponte fornisce un aspetto liscio e previene l’accumulo di fango.
Fino a pneumatici da 41 mm
Quando Cross ha finito, installa pneumatici da 41 mm e fai un’esperienza.
Freni Post Mount
Aspettatevi di trovare un sistema a montaggio piatto in un futuro non troppo lontano.
La famiglia delle stimmate
Ci sono tre scelte di costruzione e Santa Cruz ha scelto di fornire la Stigmata solo nel suo più grande livello di carbonio CC, il materiale più forte, rigido e leggero che usano. Molte delle sue altre biciclette possono essere trovate in un carbonio di grado C inferiore, ma il product manager, Josh Kissner, afferma di aver scelto di offrire le Stigmata nel materiale di più alta qualità disponibile poiché, il peso e la qualità di guida sono gli attributi principali che le persone stanno cercando , in una bici da ciclocross. L’opzione più economica costa e viene fornita con 2x SRAM Rival 22 e anche gli stessi pneumatici Maxxis Rambler da 40 mm che vengono forniti con la variante Ultegra.
Per i corridori, la Stigmata SRAM Force CX1 costa meno della versione Ultegra. Include la stessa struttura, manubrio, attacco manubrio, mozzi e cerchi, ma utilizza 1 trasmissione SRAM Force CX1 e anche un nastro 11-36T. Il deragliatore a gabbia lunga offre la possibilità di aggiungere una gamma di attrezzature più pratiche, fino a una cassetta 10-42T insieme all’aggiunta di un corpo XD Freehub. Per i ciclisti che hanno familiarità con la sostituzione (o semplicemente con un altro set di ruote), è un modo più semplice di impostare gli ingranaggi per la ghiaia piuttosto che rendere l’ingranaggio Ultegra più appropriato per il cross.
È anche l’unico modello ad avere pneumatici Cross Boss 700x35mm WTB.
La geometria ha sempre funzionato bene quindi non è cambiata per questo modello Trevor Raab
La stessa geometria dal 2015
Santa Cruz ha sempre posizionato la Stigmata come un corridore di ciclocross e nulla è cambiato in termini di geometria per il telaio di seconda generazione. Il colpo da 388 mm sul nostro tester da 56 cm rimane come lo stack da 583 mm e lo trattiene direttamente dal campo da baseball di biciclette da cross comparabili. La Specialized Crux ha numeri identici, incluso lo stesso fodero orizzontale da 425 mm. Il Van Dessel Full Tilt Boogie e il Niner BSB hanno entrambi un’altezza del pelo molto simile ma allungano leggermente la portata per aiutare a ottenere una posizione di guida più aggressiva.
Shimino Ultegra crea le Stigmata adatte per l’avventura in sella a Trevor Raab
1x o 2x trasmissione
Le trasmissioni 1x sono comuni tra le bici da ciclocross in quanto sono semplici, sgombrano meglio la metropolitana e hanno meno probabilità di far cadere le catene. Potrebbero comunque adattare una gamma di rapporti che sia abbastanza piccola da farti attraversare il fango e abbastanza grande da essere uno dei velocisti durante le gare. Un recente viaggio di prova di bici da cross ha avuto ogni altro tester su una trasmissione 1x. La versione SRAM CX1 della bici ti offre questa opzione ed è adatta alle corse. Il rovescio della medaglia è che, come costruiti, mancano dell’ampia gamma di marce di un 2x o hai anche meno marce intorno alla stessa gamma. Tuttavia, utilizzando un corpo del mozzo del driver XD e cassette SRAM 10-42, si risolve uno di questi problemi.
Ciò che spicca davvero sulla Stigmata sono le tue corone Shimano Ultegra 50/34T. La maggior parte delle bici da cross che possiedono una doppia corona non supererà i 48T sull’anello grande.
La versione Ultegra che abbiamo analizzato e le build Rival 2x sono più adatte allo sterrato e alla guida su strada e sono capaci, ma non ideali, per le corse CX. Se il tuo obiettivo principale è quello di correre in crossover, la SRAM Force CX1 è un’opzione molto migliore e può essere convertita facilmente ed economicamente per guidare lo sporco ottenendo la cassetta aggiuntiva e il driver XD o un secondo set di ruote.
Non ho corso con la Stigmata, ma mi sarei aspettato che funzionasse bene. La geometria è più ciclocross che esperienza. Il telaio è leggero e, nonostante un tubo orizzontale inclinato, il triangolo è abbastanza grande da far passare facilmente il braccio per lanciarlo sulla spalla. Dopo l’inizio della stagione delle corse, sono ansioso di vedere come si comporta.
Le versioni Ultegra e CX1 possiedono lo stesso attacco, reggisella e manubrio, Trevor Raab
Parti di qualità completano una struttura superba
La Stigmata Ultegra ha uno spazio per i pneumatici di circa 41 mm e viene fornita con pneumatici Maxxis Rambler 700x40c (il nostro campione era armato con WTB Cross Bosstires da 35 mm) per andare all’avventura. Sostituendoli con pneumatici da cross o da strada, la bici è in grado di fare bene in ogni disciplina. Il passaggio dei cavi interno e un fodero verticale senza ponti conferiscono alla Stigmata un aspetto elegante e rendono la bici più facile da lavare. I freni a disco post-montaggio Ultegra forniscono un’ampia potenza di arresto e non sono stati ostacolati da pioggia o fango. Sono abbastanza potenti da ritardare la frenata fino a quando l’ultimo secondo nelle curve veloci ha tenuto sotto controllo la mia velocità mentre li mettevo in moto durante le corse di gruppo.
I freni montati sull’articolo funzionano bene ma potrebbero essere difficili da aggiornare Trevor Raab
Freni a disco Post Mount
Lo Stigmata è dotato di freni a disco Ultegra post-montaggio in un momento in cui l’industria si sta muovendo verso il montaggio piatto. Anche se non vi è alcun reale vantaggio in termini di prestazioni nell’utilizzo del montaggio orizzontale, le pinze a disco di fascia alta di Shimano non sono offerte nel montaggio post, motivo sufficiente per i marchi di biciclette per abbracciare lo standard di montaggio piatto mentre aggiornano i loro occhiali. Questa Stigmata è stata dotata di freni post-montaggio poiché la staffa piatta era nella sua infanzia mentre il telaio veniva sviluppato, ma dopo aver parlato con il product manager di Santa Cruz, ci aspettiamo di vedere un’altra generazione del telaio che sarà progettata per le pinze a montaggio orizzontale .
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Impressioni di corsa
La mia prima impressione delle Stigmata è stata che la splendida cornice arancione bruciata (si presenta in un bianco sporco chiamato nebbia lucida) non doveva diventare impotente, ma la mia voglia di guidarla ha vinto rapidamente. Il mio primo giro è stato principalmente su strade pianeggianti nella Carolina del Nord e non ci è voluto molto per rendermi conto che si trattava di una bici da cross. Aveva ingranaggi abbastanza grandi da stare al passo con le mie solite velocità su strada e anche la mia posizione di guida si sentiva a mio agio durante una corsa di 40 miglia. Ho attraversato la foresta nazionale croata, dove le condizioni sono un mix di ghiaia compatta, sabbia sciolta e sabbia, e ha gestito tutto facilmente, anche in velocità. Pioveva da giorni e le strade erano piene di buche traboccanti sparse ovunque. La gestione era eloquente senza essere nervosa e potevo davvero aggirare ogni barriera con facilità.Non ho avuto problemi a localizzare la mia postura di guida e in nessun momento mi sono sentito a disagio nel corso di pedalate più lunghe, il che mi ha sorpreso perché questa è una bicicletta pensata principalmente per le gare di cross (che durano un’ora o meno).
Stavo inseguendo la pioggia, quindi sentivo che mi stavo spingendo più di quanto avrei fatto normalmente e nella mia testa penso di essere parte di una gara contro la pioggia in arrivo. Mi sentivo come se avessi bisogno di andare veloce tutto il tempo. Quando ho deciso di venire a una buca, sono riuscito a saltarci sopra rimbalzando senza problemi. Mi sentivo in controllo della bici indipendentemente dal fatto che avessi arrancato nella sabbia o volato attraverso un angolo di ghiaia allentata. Non appena ho voluto dare una spinta in più, la moto ha risposto all’istante. Ad un certo punto, ho colpito una parte di ghiaia compatta dopo mezzo miglio di sabbia insieme alle Stigmata che mi sono sentito come un razzo sotto di me. Grazie alla marcia bassa che il 2x ha fornito nella sabbia, sono rimasto sorpreso da quanta energia avevo dopo aver imprecato fuori da quell’area 2 minuti prima.
Tutto sembrava esattamente lo stesso in Pennsylvania e usando un sacco di arrampicate gettate dentro, lo Stigmata ha mostrato che poteva fare anche questo. L’ho portato fuori su una strada incontaminata in un’occasione e su alcune delle salite di ghiaia più ripide che potrei trovare nell’altra ed è stato emozionante ogni volta.
Non c’è dubbio che la Stigmata sia una bici da cross e l’aggiunta dell’ampia gamma di trasmissioni 2x Ultegra la rende in grado di guidare su strada o ghiaia per distanze più lunghe rispetto a una tipica bicicletta da cross race. Ed è ovviamente in grado di affrontare le gare: questo è esattamente ciò per cui è stato progettato: la flessibilità extra è un bel bonus e allunga i tuoi soldi. I corridori puri vorranno optare per il CX1 insieme a una faretra di cassette per se si avventurano dall’ippodromo. Per tutti gli altri, che tu voglia guidare su ghiaia, strada o inserire una piattaforma incrociata occasionale, il più Stigmata CC Ultegra è un’ottima opzione per tutti.
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