Sicilia () – Campagnolo ha ufficialmente presentato la propria produzione di gruppi cambio elettronici, un progetto iniziato nel 1992 come gruppo a 8 velocità. Nel corso degli anni, a Campy è stato chiesto molte volte: «Quando possiamo acquistare il tuo gruppo elettrico?»
Campagnolo ha fornito molte ragioni per il processo di crescita straordinariamente lungo: il tech non era disponibile a supportare la propria visione; aveva bisogno che il gruppo fosse perfetto; i suoi corridori chiedevano prestazioni migliori; ha continuato ad aggiungere velocità alle sue classi meccaniche e quindi la banda elettronica doveva essere alla pari.
Forse il più rivelatore: nel 2005 il gruppo era pronto per essere messo in produzione, ma uno strano evento ha fermato tutto. Le auto con moto di gruppo stavano tornando a casa dal Giro d’Italia e hanno incontrato un forte temporale. La combinazione del volume assoluto d’acqua e della velocità di 150 km/h con cui viaggiavano le auto è stata sufficiente per spingere l’acqua nell’apparecchiatura elettronica. I sistemi si sono chiusi. E anche se i sistemi hanno ripreso a funzionare ogni giorno o poco più, Campy ha deciso che doveva rielaborare la sigillatura.
Come puoi immaginare, Campy afferma che il sistema EPS di produzione è impermeabile: anche le idropulitrici meccaniche MoviStar del gruppo non hanno violato le guarnizioni. (Il team ha utilizzato sistemi EPS di pre-produzione per l’intera stagione 2011.)
Quando il gruppo alla fine arriverà nelle mani della gente, sarà il 2012, 20 anni dopo l’inizio del progetto. Nessun prodotto aggiuntivo nella memoria moderna ha avuto una crescita così lunga. Sebbene abbia iniziato la sua strada verso l’elettronica ben prima di Shimano, Campagnolo entra in un mercato in cui il suo concorrente giapponese ha gettato le basi.
Il mercato è ancora dominato dall’alterazione meccanica, ma la gente ha sentito parlare del cambio elettronico. Potrebbero averlo toccato o ce l’ha uno degli amici. Forse sanno che quest’anno ha conquistato tutti e 3 i posti sul podio del Tour de France.
Il cambio elettrico non è una novità misteriosa che Campy dovrebbe spiegare: ha solo bisogno di stabilire che è valsa la pena aspettare. Al di là delle attese affermazioni di «prestazioni di riferimento» e «affidabilità in qualsiasi condizione», c’erano queste due pepite: l’EPS cambierà sotto carichi di coppia più elevati e si sposterà più velocemente dei suoi fratelli meccanici.
Forse la più grande sorpresa della presentazione è stata che il fornitore sta colpendo il mercato con due nuove classi dal cancello: Super Record 11 EPS (Electric Power Shift) e Record 11 EPS. Sebbene i prezzi non siano ancora stati fissati, l’organizzazione afferma che quest’ultimo avrà un prezzo alla pari con Dura Ace Di2 di Shimano (circa per un gruppo completo); L’EPS Super Record, naturalmente, sarà costoso. Disponibilità: Molto probabilmente sarà la primavera del 2012 fino a quando non potrai metterci le mani sopra. Come il Di2 di Shimano, le pedivelle, i freni, le catene e le cassette del gruppo EPS sono condivisi utilizzando i loro alleati meccanici.
Rispetto alle classi meccaniche, portare il percorso del cambio elettrico comporta una riduzione di peso, poco più di 200 grammi, secondo i pesi mantenuti da Campy. Super Record EPS arriva a 2.098 g contro 1.875 per meccanico. L’EPS record punta la bilancia a 2.184 grammi contro 1.974. Entrambi sono più miti di Dura Ace Di2, afferma la società.
Infatti, se i pesi di Campy sono accurati, Record EPS potrebbe essere più leggero del meccanico Dura Ace. È intrigante, tuttavia, che la penalità Di2 di Shimano-DA Di2 contro DA meccanica; Ultegra Di2 rispetto a Ultegra meccanico: è significativamente inferiore a 100 g. La penalità EPS di Campy è superiore a 200.
La disposizione delle leve è esattamente la stessa dei gruppi meccanici Campagnolo: una leva, 1 funzione. 1 leva per salire di marcia, 1 leva per scalare e 1 leva per le ruote. Un aggiornamento marginalmente significativo: la posizione della leva del pollice (la chiama Campy «Leva 5 cm) è stata ridotta, quindi è più semplice azionarla dalle cadute. A differenza del cambio elettrico di Shimano, dove ogni ingranaggio richiede una spinta individuale della leva, quindi puoi alzare o abbassare completamente l’intera cassetta semplicemente tenendo la leva.
Un’altra lacuna rispetto al Di2 di Shimano: le leve EPS hanno un po’ più di tiro e un «clic» distinto. Mentre lo spostamento di Di2 è simile alla pressione di una leva sulla tastiera di un computer, il cambio EPS è più simile al quadro elettrico di una costosa auto sportiva. Dietro la Leva 2 ci sono gli interruttori di modalità: vengono utilizzati per controllare la durata della batteria e accedere alle modalità di configurazione e modifica. Le leve sono predisposte per prendere interruttori accessori, ed è stato teorizzato che le leve Tri/TT, almeno, siano in arrivo.
L'»unità di alimentazione» è fissata a una staffa che si trova sotto la bottiglia d’acqua. Include la batteria e il «cervello» della macchina. La batteria/unità di alimentazione può essere posizionata ovunque; utilizza la stessa distanza tra i bulloni della montatura Di2 «breve». Tuttavia, l’unità di alimentazione EPS è più grande rispetto alla batteria Di2, il che potrebbe rendere più difficile la localizzazione. Alcune società di strutture stanno lavorando su soluzioni di montaggio interne all’unità di alimentazione.
Poiché l’unità elettrica include anche i cervelli (i cervelli di Di2 si trovano nel deragliatore anteriore), qualsiasi hacking della batteria richiederebbe anche un hack del cervello, il che potrebbe complicare le cose. Tuttavia, sull’hack, EPS ha un firmware aggiornabile, quindi Campy non solo può migliorare, aggiornare o fornire profili di modifica personalizzati, ma i programmatori intraprendenti possono divertirsi di ogni tipo.
L’unità di potenza ha un ruolo aggiuntivo come centro diagnostico della macchina e segnalerà i problemi con un cicalino e un LED colorato: Il colore indica il componente malato. Bianco, unità di potenza; giallo, deragliatore anteriore; verde, deragliatore posteriore; interfaccia. Se trovi una luce viola (cambio anteriore) o blu (cambio posteriore), probabilmente sei in una modalità di regolazione.
La batteria non è rimovibile dalla bicicletta: per caricare la macchina, è necessario inserire un guinzaglio nella bicicletta. La descrizione di Campagnolo della durata della batteria è piuttosto complicata. La macchina assorbe energia a riposo (è possibile disattivare il sistema per la conservazione integrando una chiave magnetica nell’unità di alimentazione), il che significa che otterrai più chilometri tra le ricariche nel caso in cui guidi più frequentemente. Se percorri 500 km al mese, puoi aspettarti 1.552 km di varietà o 3,1 mesi tra una ricarica e l’altra. Percorri 1000 km al mese e passa a 1.841 km ma scende a 1,8 mesi tra una ricarica e l’altra. Percorri 2000 km al mese e il tuo raggio d’azione è di 2.029 chilometri ma solo 1 mese tra una ricarica e l’altra. La batteria è buona per 500 cicli di carica, tuttavia al termine, l’intera unità di alimentazione deve essere sostituita.
Una rapida pressione di uno dei pulsanti di modalità e dell’interfaccia EPS (che potrebbe essere collegata alle cellule staminali o all’alloggiamento del freno) indica la carica della batteria con un sistema verde/giallo/rosso. Quando rimane una carica del 6%, viene emesso un avviso acustico aggiuntivo.
In caso di incidente, il deragliatore posteriore si «sgancia» quando riceve un impatto abbastanza forte da difendere l’attuatore. Uno strattone sul deragliatore «bloccherà» nuovamente il deragliatore. In caso di danni più catastrofici, il ciclista può sganciare il deragliatore e posizionarlo manualmente in quasi tutti gli ingranaggi: Campy chiama questa funzione «Back Home».
Sulla configurazione anteriore, Campy descrive due impostazioni. Zero Setting è il tuo primo set up per allineare tutto e comporre al cambio. È interessante notare che c’è solo una vite limite nel sistema completo: impedisce al deragliatore posteriore di spostarsi eccessivamente nei raggi. Successivamente, c’è Riding Placeing. Questo può essere usato per modificare il cambio al volo se scopri di non averlo inchiodato nell’impostazione dello zero o se, ad esempio, ottieni un orizzontale e hai un interruttore della ruota a metà gara.
Nei prossimi giorni avremo un breve giro sull’EPS e daremo seguito alle prime impressioni. Cerca una recensione completa in un prossimo numero della rivista Bicycling . (La tempistica dipende dall’arrivo del nostro gruppo di valutazione)
Con l’avvento dell’EPS, ci sono attualmente quattro opzioni di cambio elettrico sul mercato. Lo stesso Valentino Campagnolo ha dato tutte le indicazioni che entrambi questi gruppi sono solo l’inizio dell’investimento di Campagnolo nel cambio elettrico, un sentimento che abbiamo sentito echeggiare nei corridoi di Shimano. SRAM, finora, non ha escluso il cambio elettrico, ma non si è nemmeno impegnato.
In questo momento, solo il tempo dirà se l’elettrico sostituirà alcune o tutte le modifiche meccaniche, o rimarrà un’alternativa.
