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Profilo del battistrada tubolare Pro4 Come la maggior parte dei copertoncini Pro4, il tubolare include un battistrada centrale liscio con una leggera trama sui lati per una maggiore presa in curva. Il centro principale della Michelin, a Clermont-Ferrand, in Francia, è costituito da 79 edifici, tutti circondati da piste di valutazione per auto, camion, macchinari pesanti e biciclette. Lì, i lavoratori utilizzano biciclette appositamente attrezzate per controllare la trazione in ogni tipo di condizione. Michelin afferma che questo livello di test è unico e si traduce in battistrada più appiccicoso su tutti i suoi pneumatici.
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Pneumatici per copertoncino Michelin Pro4 Comp e Comp Limited Il nuovo copertone per copertoncino Pro4 Comp (in basso) è una nuova opzione rapida e duratura. Il Comp da 23 mm pesa 180 grammi, 20 g in meno rispetto al Service Course pubblicato nel 2012). Il nuovissimo pneumatico, afferma Michelin, genera il 7% in meno di resistenza al rotolamento rispetto al modello Service Course. La carcassa dei pneumatici è tessuta da fili di nylon e ha 150 fili per pollice (tpi), il numero di fili più alto di sempre per fibre di nylon più grandi (il normale corso di servizio include un 110 tpi). I prezzi di Pro4 Comp con i colori nero, blu e rosso sono disponibili.
Per i ciclisti che preferiscono utilizzare un copertoncino nelle ruote da corsa o per occasioni speciali, il pneumatico Pro4 Comp Limited (non nella foto) contiene un battistrada e una carcassa insieme al Comp, ma non possiede una cintura di sicurezza anti-piatto. Prevenire la rottura della cinghia consente di risparmiare 15 g – lo scooter pesa 165 g – e lo lascia più elastico. Michelin afferma di avere il 20% in meno di resistenza al rotolamento rispetto al Comp. I prezzi Pro4 Comp Limited ed è disponibile solo in nero.
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Michelin Pro4 Service Course Grip Un altro nuovo ingresso nella famiglia Pro4 è il Grip, pensato per la guida sotto la pioggia, o anche come battistrada duraturo per la guida tutto l’anno. Michelin afferma che la gomma Grips include un durometro maggiore, è più duro, che aumenta la presa del 15% in condizioni di umidità rispetto a questo Pro4 Service Course. È anche il 20 percento più resistente alle forature. Il disegno del battistrada aiuta a ridurre le dimensioni dell’area di contatto, il che consente alla gomma di aderire alla strada. Leggermente più pesante con i suoi 220 grammi, il pneumatico ha una cintura di sicurezza sotto il battistrada per prevenire gli appartamenti, insieme a una carcassa in nylon da 110 TPI. Le gomme si trovano solo in 23mm, anche il prezzo
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Pneumatici da pioggia Michelin Simile al Pro4 Grip, questi pneumatici da pioggia Michelin per auto da corsa utilizzano una gomma più duratura più dura rispetto ai pneumatici da asciutto. Il loro disegno del battistrada riduce le dimensioni della superficie di contatto, aumentando la trazione aumentando la pressione su tutta la superficie di contatto. A, le automobili corrono in tutti gli stati. Con il bel tempo, i club utilizzano le gomme da pioggia più resistenti per spostare le auto lungo il percorso verso i loro rimorchi, piuttosto che le gomme utilizzate per gli stati asciutti.
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Cambio gomme Ferrari
Durante una gara come la 24 Ore di, che si è svolta a febbraio, il cambio gomme viene effettuato in pochi istanti. Le squadre economizzano le loro fermate, mirando a mantenere le loro auto sul sentiero il più lontano possibile. In questo scatto, un pit team di Rizi Racing apporta modifiche ai freni della sua Ferrari.
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Leased Rubber Team noleggiano pneumatici da Michelin da utilizzare durante le gare e gli eventi di formazione, così come i tecnici dell’azienda monitorano attentamente ogni pneumatico, raccogliendoli dopo i pit stop. La durata di una bicicletta dipende dal monitor, dal conducente e da altri disturbi. Michelin utilizza le corse per testare le sue tecnologie di gomma nei disturbi del mondo reale. In seguito vengono accumulate le gomme utilizzate sul monitor, ognuna viene testata per vedere come ha resistito allo stress delle corse.
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Area di servizio Michelin Racing Un’area centrale gestita dai dipendenti Michelin viene utilizzata per distribuire gli pneumatici ad ogni evento dell’American Le Mans Series. Durante una gara, i tecnici utilizzano l’ingranaggio per montare le gomme sui freni (non sui cerchi, come li chiamerebbero i piloti) e posizionare i talloni utilizzando aria deumidificata. Gonfiano i pneumatici con l’ossigeno, il che consente alle squadre di impostare la pressione dei pneumatici in modo più accurato.
