Dopo mesi di impazienza, finalmente è successo che devo guidare le specifiche di creazione Shimano XTR Di2. In un certo senso, è esattamente quello che mi aspettavo. Negli altri, la trasmissione elettronica Di2 mi ha sorpreso completamente, in modo eccellente. È stato quasi un anno fa quando ho avuto un assaggio di Di2 con un giro di prova nel parcheggio su parti di prototipi grezzi. Dato che ho coperto la maggior parte della tecnologia lì, andrò al sodo e arriverò direttamente alla sezione migliore: le impressioni di guida.
La mia bicicletta, in questo caso una Pivot Mach 429 SL, è stata inviata a Shimano, costruita con la produzione XTR Di2 come puoi ora acquistare in un negozio, e mi stava aspettando al lancio ufficiale di Shimano a Palm Springs, in California. Non sono riuscito a installare il gruppo, ma ho installato abbastanza gruppi Di2 di strada per apprezzare quanto sia semplice. A parte alcune modifiche al deragliatore, è quasi plug-and-play. La mia bici è stata configurata utilizzando una pedivella a doppia corona insieme a una batteria interna con ingrandimento grazie al vano portabatteria compatibile con Pivots Di2 all’interno del telaio. Altre moto all’inizio avevano batterie esterne, a forma di pompa, a forma di proiettile, raddrizzate sotto il portaborraccia. Insieme alla trasmissione Di2, la mia bici aveva freni e ruote da pista XTR, oltre alle parti del marchio Pro di proprietà di Shimano.
Dopo una breve installazione, ci siamo diretti verso Palm Springs Goat Trails, una fantastica comunità di singletrack che copre le colline direttamente sopra l’ex residenza di Bob Hope. L’ho guidato completamente standard come consegnato da Shimano. È stato fantastico, ma anche frustrante all’inizio. Continuavo a premere i pulsanti sbagliati sulle leve del cambio Firebolt, aumentando involontariamente le marce quando mi trovavo di fronte a una ripida salita o cliccando erroneamente le marce inferiori sulla cresta di una discesa. All’inizio ho fatto la stessa cosa specifica con Di2 street, quindi ho capito che dopo un paio di giri mi sarei abituato a quel pulsante che fa cosa. Oltre a questo fastidio, i paddle del cambio (o i pulsanti in realtà) sono vicini tra loro, ma sono così abituato al fatto che siano distanziati l’uno dall’altro che mi è sembrato strano. Premendo il pulsante sembra un po’ come premere la leva di lancio in avanti su una normale,cambio Shimano a cavo, ma quello funziona solo in una direzione. Ho anche continuato a premere il pulsante del cambio del deragliatore anteriore una volta che avevo bisogno di far cadere il reggisella, perché di solito metto il pulsante del reggisella telescopico sotto la barra.
Le azioni del deragliatore posteriore Shimano XTR Di2 Colin MeagherShift sono state azzeccate per l’intera corsa, tuttavia, e più precise dei sistemi a cavo. Hai mai spinto la leva a metà e l’hai fatta saltare, ma non hai davvero cambiato marcia? Questo non accade mai con Di2. SyncroShift, il funzionamento automatizzato del deragliatore anteriore dalla mente di Di5 cms, è stato incredibile e quasi senza soluzione di continuità. Dico quasi perché quel cambio anteriore al piccolo anello è un po’ più croccante e lento rispetto al tronco. E il doppio segnale acustico Di2 ti informa che il cambio frontale avverrà a un’altra pressione del pulsante. La capacità di 5 cm di cambiare la corona anteriore, e quindi una frazione di secondo dopo aver effettuato un cambio di recupero posteriore, rende il cambio di marcia molto simile a un cambio posteriore. SyncroShift è fantastico,e ha dato al sistema a doppia corona la sensazione e la funzione di un 1x ma con rapporti più ravvicinati e una gamma un po’ più ampia. I cambi di marcia del deragliatore anteriore sono incredibilmente veloci e precisi, grazie all’efficace motore elettrico che spinge la catena fino al grande anello. L’affermazione secondo cui Di2 è il 25% più potente del deragliatore meccanico M9000 XTR sembra essere autentica.
Prima del giro del secondo giorno ho eliminato il cambio laterale sinistro per rendermi conto di come sarebbe stato affidarsi completamente a SyncroShift per produrre le regolazioni dell’attrezzatura anteriore. Ho anche collegato il sistema Di2 all’applicazione Shimanos E-tube e ho scambiato la funzione del pulsante del cambio sul lato destro rimanente, pensando che potrebbe essere più facile da imparare. Poi abbiamo continuato a percorrere uno dei miei percorsi preferiti al mondo: il sentiero del Palm Canyon. Questa corsa da punto a punto di 30 miglia orbita a circa 6,0,0 m con circa 2,0,0 m di dislivello, molti dei quali verso la fine del viaggio, per mantenerti umile. Ha di tutto, dal singletrack liscio, veloce e fluido al trail lento e grosso. È stato durante questa corsa che ho iniziato ad andare d’accordo con XTR Di2 e a comprenderne i vantaggi. Inoltre,Mi sono abituato alle funzioni dei pulsanti e sono arrivato ad apprezzare il motivo per cui sono posizionati relativamente vicini l’uno all’altro: è ergonomicamente migliore e richiede molto meno movimento del pollice per attivare uno spostamento.
La più grande sorpresa in XTR Di2 è stata qualcosa che non pensavo nemmeno mi interessasse: il multishift. Questo è l’uso di tenere premuto l’interruttore e fare in modo che il deragliatore posteriore scatti automaticamente gli ingranaggi uno dopo l’altro. Sulle bici da strada, ho usato raramente questa funzione, ma sullo sterrato è stato un enorme vantaggio. Di fronte a una salita ripida e a sorpresa (cosa che è successa molto durante l’attraversamento di un terreno desertico), la capacità di -dump gears è stato incredibile con Di2. Cambio posteriore Shimano XTR Di2 Colin Meagher
Come se mi fossi rotto tardi alla corsa, a corto di acqua e cibo, mi è davvero piaciuto il tocco leggero necessario per licenziare i turni. Inoltre, ho iniziato a remare attraverso gli ingranaggi cercando di trovare quell’attrezzatura sostenibile (che in realtà non è mai esistita). Potrebbe non essere estremo come raggiungere un cambio del tubo obliquo, ma spostare un sistema azionato da cavo richiede più sforzo rispetto all’alterazione di Di2, mi sono reso conto. .
Il giorno successivo ho collegato di nuovo la macchina al computer e ho giocato con le mappe di modifica. Le mappe del cambio SyncroShift determinano se si verifica il cambio del deragliatore anteriore e in quale attrezzatura cambia il deragliatore posteriore per il cambio di recupero. Questi modelli di cambio personalizzabili utilizzano sia le scalate che le scalate, quindi le scelte sono numerose, ma l’applicazione Shimano E-Tube rende semplice e più facile immaginare cosa sta succedendo. Ho aumentato la proporzione dello spostamento di recupero sulla mappa uno per duplicare il più fedelmente un cambio posteriore. Inoltre, ho preso la mappa per farla rimanere nel piccolo anello il più a lungo possibile prima di tornare all’anello grande. Mi vengono in mente alcune bici che pedalano molto meglio nel piccolo anello, quindi mantenere la serie di più potrebbe essere un vantaggio (il Pivot non è tra questi).Stringere il cambio di recupero sembrava una buona idea sulla carta, ma mi sono presto reso conto che tendo a consentire la pressione del pedale una volta che si verifica il cambio anteriore, probabilmente per abitudine. Questo slancio ridotto abbastanza da desiderare la vecchia impostazione di ripristino standard. Sembra che Shimano abbia fatto i suoi compiti qui, ma è bello giocare e personalizzare le cose, e questa è un’area in cui sono davvero necessari test a lungo termine per comprendere appieno i vantaggi.
Secondo la mia esperienza con le classi Di2 stradali, la cosa migliore delle trasmissioni elettroniche non arriva fino a un anno o più lungo la strada. Supponendo che la catena e la cassetta siano mantenute, il sistema cambia ancora con la stessa precisione e scorrevolezza del primo giorno. E i cavi possono piegarsi e fare cose che legherebbero un cavo standard e una configurazione dell’alloggiamento, il che rende l’XTR Di2 ideale per il complicato instradamento dei cavi di sospensione. Secondo Shimano, il parametro di progettazione per la durata della batteria era la capacità di guidare da 4 a 5 ore al giorno per 7 giorni utilizzando una configurazione a doppia corona e sospensioni iCTD davanti e dietro, con la durata della batteria di riserva. Questo è meno tempo di esecuzione rispetto ai gruppi stradali poiché il deragliatore posteriore deve conquistare un meccanismo di frizione e anche far fronte alla stimolazione delle sospensioni. Con ogni cosa che rimuovi nel sistema,la durata della batteria dovrebbe in teoria aumentare.
Collegamento dallo Shimano XTR Di2 per utilizzare l’applicazione E-tube Colin Meagher
Oltre al prezzo e al dover ricordarsi di fatturare la bici di tanto in tanto, sembrano esserci pochi inconvenienti. Avere l’applicazione E-Tube compatibile solo con il PC è una seccatura per gli utenti Mac. E devo ammettere che ho prestato molta attenzione durante la raccolta tra i massi con quel cambio che passa lì. Non mi sono preso abbastanza cura una volta e l’ho colpito abbastanza forte da flettere il gancio del deragliatore. Ma è bastato un rapido tocco del pulsante funzione dello schermo, un paio di tocchi del cambio per microregolare il deragliatore, ancora un altro tocco del pulsante, ed è tornato subito a cambiare come al solito. E ho fatto tutto questo durante la guida, proprio come faresti con un regolatore a barilotto su un programma via cavo. La parte più bella è stata tornare a casa, raddrizzare l’appendiabiti, riportare a zero l’impostazione numerica dei regolatori,e farlo tornare esattamente dove è iniziato prima di colpire il rock.
Anche se adoro i rapporti di trasmissione vicini, vorrei davvero che Shimano offrisse un nastro con una gamma maggiore in modo che l’uso di una corona anteriore 1X non fosse limitato ai ragazzi ultra-fit su biciclette leggere come lo è ora. SRAMs 1X ha sicuramente il vantaggio qui con la sua cassetta da 10-42 denti. A proposito, ho immediatamente lanciato una ruota armata 10-42T equipaggiata con SRAM XX1 sulla bici una volta tornato a casa e indovina un po’? Ha funzionato e sembrava funzionare abbastanza dannatamente bene, ma questo è stato solo dal cavalletto e fuori per un veloce giro di prova su strada. Sono sicuro che questo non è qualcosa che Shimano raccomanderebbe, ma sono ugualmente certo che i ciclisti agiranno comunque. Suppongo che Shimano prima o poi fornirà un nastro con un rapporto più ampio. Il semplice fatto che il deragliatore posteriore Di2 sembrava possedere la capacità per esso suggerisce che non è un allungamento. Mentre sto speculando qui,Il team Shimanos XT è quasi in attesa di una riprogettazione. Shimano è abbastanza prevedibile e, se la storia passata con i propri gruppi stradali è indicativa, il Di2 a basso costo arriverà ad un certo punto nel prossimo futuro.
Ron Koch esamina lo Shimano XTR Di2 su una strada desertica della California Colin MeagherDi2 è stato un fuoricampo in strada, e penso che sia migliore e più funzionale nello sporco. XTR Di2 potrebbe non essere un punto di svolta, ma è sicuramente il prossimo passo nello sviluppo della trasmissione per biciclette da montagna. Questa era solo un’ispezione di tre giri, quindi stavamo solo grattando la superficie. I piani futuri includono l’integrazione delle sospensioni Fox iCTD e la prova su varie bici. Bene, cerca anche le varie impostazioni e combinazioni personalizzate che sono possibili con l’applicazione E-Tube. Sono anche interessato a scoprire cosa succede quando scivolo su una roccia rotonda coperta di muschio mentre cammino attraverso un torrente pieno di neve ghiacciata che si scioglie e cado in appena per scoprire che la bici galleggia a valle come ho fatto io un anno e mezzo.Come farà Di2 a resistere a quel tipo di abuso? Quanto dura davvero la batteria? Abbiamo intenzione di imparare, quindi tieni d’occhio una futura revisione a lungo termine di questa trasmissione XTR Di2 e di altre parti dopo un’estate di guida. Inoltre, resta sintonizzato per una prima idea di guida di questo Pivot Mach 429 SL che è stato lanciato poco più di un mese fa. È sorprendente quanto questa trasmissione.
- Materiale di alta qualità: nylon ad alta resistenza, durevole e pratico.
- Modelli applicabili: SRAM GX X01 XX1, mountain AXS cambio elettronico a...
- Design leggero: è leggero e quando installato sul deragliatore posteriore,...
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- Materiale: fibra di carbonio; Dimensioni disponibili: 29er - 15 "/ 17" / 19 "/...
- Auricolare: superiore 41,8 mm (1-1 / 8), inferiore 52 mm (1-1 / 2)
- Tipo BB ： PF30 (46 * 73 mm) ； Dimensioni reggisella: 27,2 mm
- PERNO PASSANTE ： 142 * 12mm ； SGANCIO RAPIDO ： 135 * 9mm
- Elenco dei pacchetti: telaio + auricolare + gancio della coda + morsetto del...
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